| PROFILE |
Author:斉藤＠編集室。
スーパー耐久をはじめとしたモータースポーツや自動車全般を主に、陸海空の交通に関するハード＆ソフトの両面について取材活動や執筆制作活動を展開。
車については乗用車はもちろん、商用車、トラックや特殊車両まで守備範囲は広い。
モータースポーツは主催者側と参加者側の両方を経験して現在に至る。
北海道出身、東京都在住。
RSS1.0
ホームページ
アフィリエイト レンタルサーバー
中古車ディーラー
|
|
|
|
| 著名なネズミ |
今日は夕方から緊急の取材が入りました。
昨日のうちから急遽取材が入る可能性はあったのでスクランブル出動用意はしてあったのですが、お昼前に出動指令が(^^;。
午後2時くらいに出発、都内へと向かいます。
取材先に向かう途中で、変わった個人タクシーを見かけました。
車種はヒュンダイXG。
サイズに対して割安なこの車、東京では個人タクシーとしてはそこそこの台数が走っています。
ということで、車種的には全然珍しくないのですが･･･。
･･･、おやぁ？
リアフェンダーのところに世界で最も著名なネズミがいるではありませんか！
このネズミさんは商標には厳しい家柄のようですが、果たしてこのタクシーは正規に提携でもしているのか･･･。
って、もしそんなタクシーがいたら、ニュースになるよな･･･。
大人の事情として、マズいんじゃないですか？
|
| 車庫証明と覆面パトカーと警察不祥事 |
今日は久しぶりに時間に余裕のある一日。
そんな中、お昼過ぎに三菱東京UFJ銀行から電話が来て、申し込んでいたマイカーローンが正式に審査承認通りましたという連絡。
ようやく社用車2号機代替えのお膳立ては整いました。
ということで、新2号機の購入＆名義変更に向けて、車庫証明の申請に警視庁 町田警察署へ。
申請用紙はインターネット上でダウンロード出来るので、サラサラッと書き込んで、押印して。賃貸駐車場なので契約書のコピーも用意。
準備万端整えて警察署の受付へ。
月末なので混雑も予想していましたが、よくよく考えたら今日申請しても証明が交付されるのは6月1日。
ということで月末の登録を至上命題とする自動車ディーラーさんたちは、今日はほとんどおらず窓口も閑散としておりました。
受付では書類を提出して、代替えである旨を伝え、書式のチェック。
こちらも自分で車庫証明を申請するのは何回も経験しているので全く問題なくクリア。
帰り際、警察署の前に停まっている捜査用覆面パトカーを記念撮影(^^;。
捜査用覆面パトカーとしては全国配備されているトヨタアリオン。
ま、別に珍しくもなんでも無い覆面パトカーですな･･･。
しかし5ナンバー枠のトヨタアリオン、トランクリッドにTLアンテナ、リアウィンドゥにはTAアンテナと、アンテナ林立状態。
これ、めちゃめちゃ目立つんですけど･･･。
そういえば警察といえば、警視庁で不祥事がありましたね。
●万引き警視：窃盗容疑で書類送検、停職１カ月 警視庁
-毎日新聞 2006年5月30日 21時36分
800円相当の"ニス"を万引きした55歳の警視庁公安2課長。
「レジの近くに店員がいなかったので魔が差した」と供述しているそうですが、なんだかなぁって感じですね。
しかし気になるのは、警視庁が科したのは停職１カ月の懲戒処分ということ。さらに同警視は同日辞職した、ということ。
まず、処分が甘いと思いませんか？
さらに辞職した、ということは依願退職でしょうから、退職金も出るんでしょうね。55歳の警視ですから一千万は超えるのではないでしょうか。
いいんですか、これで？
この人、こういう時に「そんなのは懲戒免職だ！」くらい言わないのだろうか･･･。
普通の会社員、それも管理職クラスが万引きで警察のお世話になったら、強制的に職を追われるんじゃないですかね？
それとも、自主退職で退職金もらえるのが普通ですか？
|
| 廻るパイナップル |
今日のお題(？)は「回転寿司」。
今では行ったことが無いという方は皆無に等しいと思います。
週末などは家族連れで賑わっている回転寿司。
ちょっと歴史を振り返ってみると、誕生したのは1958年。大阪にビール製造のコンベアベルトを流用して寿司を流した「元禄寿司」の1号店が史上初の「回転寿司屋」です。
その後、同社は急成長を遂げ、同様の形態を取る店も現れましたが、飲食業において「回転」「廻転」「まわる」などの言葉を元禄寿司が商標登録していたので、ネーミングには苦労したようです。
その商標登録も1997年に解放され、今では全国至るところで「回転寿司」の看板を目にするようになりました。
個人的にお気に入りの回転寿司チェーンは２件。
ひとつは北海道を中心に、福島県にも数店を展開している「廻転ずし とっぴー」。
北海道では札幌に行ったときに良く立ち寄ります。
ここは寿司は120円と220円(ともに消費税別)の2種類の価格のみ。
90種類ほどのメニューがあり、味もボリュームもなかなかです。
「いくら」や「うに」が「鳥からあげ」と同じ値段で流れていたのを見たときは結構笑えましたが。さすが北海道、この３つの価値が同じってことか！？
もうひとつ、近所にもあるのが「無添 くら寿司」。
ここには月１〜２回は行きます。
ここのお値段は全皿100円。もっとも高級品は1皿に1個だけ乗っていますが。
で、なぜかこの「無添 くら寿司」でお勧めなのが「パイナップル」。
デザートとして流れているのですが、ここのパイナップルはいつ食べても完熟、甘くて美味しい。しかもキリッと冷えている。
ま、回転寿司屋さんで一番のお勧めが「パイナップル」というのも変な話ですが･･･。
もちろん、普通のネタも美味しいので、ぜひお試しください。
|
| 最近の細かいお仕事 |
第2戦・鈴鹿ラウンドから一週間。
未だに「The Super-Taikyu Race」では肝心要の決勝レースレポートを掲載出来ないままで、いつもサイトをご覧頂いている方々には申し訳ない限りです。
このブログにも書いているように、鈴鹿明けの今週は既に2件の出張取材があったり、レース明けの作業諸々、それにレギュラー業務と、なんだか色々な物事が集中している状況です。
まぁ「貧乏暇無し」ってやつでしょうか。
暇じゃない、っていうのは、とてもありがたいことですね(^^)。
そんな今日この頃やっている、細かい(？)お仕事をいくつかご紹介。
まずひとつは、↑こんな車に関する仕事です。
このブログの「リンク」にもあります「Benesse(こどもちゃれんじ)」からの依頼で、いわゆる「はたらく自動車」や飛行機、電車などの乗り物全般に関する掲載内容の監修をしています。
「監修」というとなんか大層な感じですが、要するに製作物に間違いや紛らわしい表現、不適切な部分がないかをチェックする係。言い方を変えると「ダメ出し係」という感じでしょうか。
この仕事は、ちょっと意地悪な視線で監修依頼対象物を見て、気になる点を次々に調べていく、という流れになります。
本は子ども向けですが、内容に嘘や間違いは許されないので、結構気をつかう仕事でもあります。
次は↑の車に関するもの。
写真はご存じ、先の鈴鹿で正式に今季2戦への参戦が発表された三菱ランサーエボリューションワゴン。
このマシンには次の十勝24時間レースでは北海道在住の国際ラリードライバー・奴田原文雄選手がドライバーとして名を連ねています。
そんな背景から十勝24時間レースが開催される地元新聞「十勝毎日新聞」の依頼で記事執筆。
参戦発表内容と奴田原文雄選手に電話でお聞きしたコメント、鈴鹿で3月に行なわれた公開テストで撮影した写真を納品。
ちなみに昨年は十勝24時間レースの開催1週間くらい前に、開催告知の見開き特集記事が「十勝毎日新聞」に掲載されたのですが、そこに掲載する十勝24時間レースとスーパー耐久シリーズの紹介記事も執筆しました。今年もあるのかな？
もうひとつスーパー耐久関係では、イレギュラーな依頼に対応しました。
たまたま知り合いになったロンドン在住のイギリス人ジャーナリストさんからメールで依頼され、日本のツーリングカーレースを紹介したいので教えてほしいということでスーパー耐久に関する紹介記事を作ってみました。
もちろん最高峰のSUPER GTも紹介しようとしたのですが、「そっちは情報あるから、他のカテゴリーがいい」という返事だったので、それではとスーパー耐久を徹底紹介。
全戦が耐久、日本車も欧州車も、今季からはアメリカ車も参戦。
使えるタイヤのメーカーは自由、最長は世界的にも開催数の少ない24時間耐久。
世界的に見てもスーパー耐久は、なかなか面白いレースカテゴリーであることを感じ取ってくれたようです。
そんなこんなで、色々と活動している今日この頃であります。
|
| MULTI PLEX 2006 |
生憎の雨模様の土曜日、今日は屋外取材の日。
場所は東京・お台場、今日と明日行なわれているイベント「MULTIPLEX2006」の取材です。
このイベントは二輪と四輪のコラボレートイベント。
宙を舞ったりするアクロバティックな走りを披露する二輪に対して、四輪のショーテイスト満点の走りといえば、やはりドリフト。
ということで、お馴染みの織戸 学選手と谷口信輝選手がツインドリフトを披露。
このあとは、一般参加者によるトリプルドリフトのコンテスト。
ややコースが手狭ではありましたが、それでもなかなか迫力ある走りを披露する参加者も見受けられました。
会場内には多くの出店ブースがありましたが、その中で目を惹いたのは藤壺技研工業のブース。
先の鈴鹿ラウンドでもパドックで見かけた「FUJITSUBO hpi IMPREZA」のレプリカ・デモカーが展示されていました。
会場内でもう一台、気になったのはこの車。
トヨタセリカをベースにしたものですが、イベント参加車両の先導などに使われていました。
取材終了は午後8時すぎ。
そのまま、恒例のDenny's!ミーティングに突入、深夜まで企画会議＆世間話で、終了は午前1時半。
日曜日はSCCN主催レースの偵察(？)に筑波サーキットに行こうかと思っていましたが、この時間でこの状態では、もう筑波行きはあり得ませんな･･･。
|
| 仙台ハイランド、民生再生申請 |
帝国データバンクなどが公表した情報によると、先のスーパー耐久開幕戦の舞台にもなった宮城県の「仙台ハイランド」を運営している株式会社青葉ゴルフが仙台地方裁判所に民事再生法の申請を行なったとのこと。
仙台ハイランドレースウェイは1986年に開業したサーキットコース。
東北地区最大規模の遊園地、さらにゴルフ場との複合レジャー施設であり、仙台市内から小1時間というアクセス性の良さもあって多くの来場者を集めました。
しかし近年では施設の老朽化が目立つようになってきました。
サーキットで言えば、まず気になるのはピットロードの狭さ。
他のコースと比べると明らかに幅員が狭く、特にピットストップ時の作業が多いスーパー耐久では、走路側でタイヤ交換などに当たるクルーのすぐ背後をマシンが通り抜けるので見ていてもヒヤヒヤします。
また、ピットガレージも手狭。
特に富士、もてぎ、十勝といった新しい国際規格コースと比べると、その使い勝手には大きな差があります。
しかし、逆に仙台ならではの特徴もあります。
まず、観客との近さ。グランドスタンドから遙かに遠くを走っている車を観戦することになる国際コースとは違い、まさに目の前で迫力あるバトルが展開されるのが仙台の面白さです。
また、特異なレイアウトゆえにグランドスタンド付近で最終コーナー〜ホームストレート〜第１コーナーと、バックストレートからシケインへの飛び込みの両方を楽しめます。
これはグランドスタンドがホームストレートとバックストレートに挟まれた島状に位置しているからです。
施設的には改修して欲しい面が多い仙台ハイランドですが、ぜひ現在の「ファンとの近さ」を維持しながら、新たな一歩を踏み出してほしいものです。
現実的には民事再生下で厳しい運営を強いられることになるでしょうが、ぜひスタッフの皆さんには頑張っていただきたいところです。
それにしても最近はサーキットの経営にまつわるニュースが多いですね。
'03年に親会社が会社更生法の適用を受けたTIサーキット英田は、ユニマットホールディングの支援を受け、営業努力の結果現在も多くのレースやイベントを開催。名称も岡山国際サーキットとなり、新たな一歩を着実に踏み出しました。
対して同じ西日本でもMINEサーキットの閉鎖は記憶に新しいところ。
親会社の経営破綻を受けて'03年にチョロキューモーターズ傘下となりましたが、結局は'06年で閉鎖されてしまいました。
今回の「仙台ハイランド」の民事再生適用で、ひとつの傾向が明確になりました。
それは国内サーキットの２極化の進行。
ひとつのグループは自動車メーカーの傘下にあるサーキットで、富士(トヨタ)、もてぎ＆鈴鹿(ホンダ)、SUGO(ヤマハ)、オートポリス(川崎重工)といった各コースは比較的安定した経営を見込めます。
もちろん全てが決して楽な経営ではないでしょうが、大きな"後ろ楯"があることは間違いなく運営の安定化につながっていると言えるでしょう。
一方、自動車メーカーの傘下ではない"独立系"サーキットは厳しい運営を強いられているという印象があります。
しかし、いずれにしてもサーキットも「サービス業」のひとつ。
営業努力を怠れば経営が苦しくなるのは当たり前のことでしょうし、これもひとつの時代の流れとして受け止めるべきことなのかな、という感じもしています。
|
| びっくりドンキー |
皆さんは月に何回くらい「ファミリーレストラン」に行くでしょうか？
私の場合は平均４〜５回、多いときで１０回くらいかなぁ、という感じです。
使い方としては東京にいるときは打ち合わせや人とお会いするときに便利ですし、レースや取材で出張した際は24時間営業なので何かと便利。
また、都心部以外では間違いなく駐車場を完備している点も、良く使う理由のひとつです。
今回ご紹介するファミレスは「びっくりドンキー」。
札幌市に本社を構える株式会社アレフが運営するハンバークレストランです。
ちなみに名前は似ていますがこの宗教団体とは全くの無関係です。
北海道にいくとメジャーなファミレスのひとつですが、全国的にも積極的に店舗展開を進めているようです。
ということで、先日久しぶりに行ってみたのですが･･･。
メニューをもらい、何にしようか選んでいて気付きました。
ない･･･、ない･･･、びっくりコーラがないっ！
「びっくりドンキー」名物のびっくりコーラ。
要するに、優勝カップのような大きなグラス(？)に大量のコーラが入っているということです。
量は750mlくらいは入っているのではないでしょうか？もっとも氷もそれなりに沢山入っておりますが(^^;。
試しに店員に「びっくりコーラはやめちゃったの？」と聞くと、「メニューには載せていませんが、お出し出来ますよ」という答え。
それでは、ということで注文してみました(^^)。
それにしても･･･。
「メニューには載せていないが注文は受ける」っていうことは、びっくりコーラは裏メニューってことですか？
|
| コンビニエンス・パーキング |
さすがに鈴鹿、SUGOと出張続きで体力を消耗しました。
今日は溜まった疲れに勝てず、多めの睡眠。
まぁ、結果的には夕方から深夜早朝まで仕事しましたが(^^;。
さて、今日の朝日新聞にこんな記事が。
●首都高のＰＡにコンビニ初出店
- 朝日新聞 5月24日 21:07
記事によると、首都高速道路の6号三郷線上り「八潮パーキングエリア」に、コンビニエンスストアが出店するとのこと。
出店するのはセブン-イレブンで、首都高速道路のパーキングエリアにコンビニエンスストアが出店するのはこれが初めてのことだそうです。
一般の高速道路でも一部にコンビニエンスストアの出店は既に見受けられます。
対して首都高速道路の場合はパーキングエリアが狭いケースも多く、決してパーキングでノンビリ一休みという感じの利用形態が多いとは思えないので、なかなか出店が実現しなかったのかもしれません。
しかし、今回出店する「八潮パーキングエリア」で言えば、北関東や東北方面から走ってきて、まさに首都圏への"入口"にあたるポイント。
ここから先はなかなか休憩ポイントがないのが実情ゆえ、コンビニ出店は歓迎すべきことでしょう。
コンビニで軽食や飲み物を調達して都心へと入り、ちょっと渋滞している中などで手早く昼食を済ませる、なんていう使われ方で重宝しそうな今回のコンビニ出店です。
|
| 東京 → SUGO → 東京 |
今日は日帰りで取材予定の入っている日。
しかし、さすがにスーパー耐久明けの火曜日は体力的にキツかったようで、朝寝坊を喫してしまう有り様･･･。
当初予定を約1時間半遅れで東京を出発、目指すは宮城県のスポーツランドSUGO。
ここで昨日から行なわれるSUPER GTの合同テストにおいて、あるドライバーさんを取材するのが目的。
今回の取材はクライアントさんとの同行、お昼ごろにサーキット入り、昼食後のドライバーさんにインタビュー。
その後は午後の走行枠を見学がてら、写真を撮影してみました。
2006年開幕戦を制した「OPEN INTERFACE TOM'S SC430」は脇阪寿一選手とアンドレ・ロッテラー選手が駆るマシン。
日産のエースナンバーをつける「XANAVI NISMO Z」。
ドライバーは本山哲選手と松田次生選手。
そして2006年第2戦戦を制した「TAKATA 童夢 NSX」は道上龍選手と小暮卓史選手がドライブします。
久しぶりにSUPER GTに触れる機会となりましたが、驚いたのは公開テストを観戦しているファンの多さ。
平日の火曜日、天候も曇天で決して良いコンディションでは無いというのに、結構な人数のファンがスタンドやパドックで観戦しているのです。
確かに思えばSUPER GTの公式サイトでも早々にタイムスケジュールなどが案内されていましたし、インターネット上の各所でも話題になっていました。
一昨日の鈴鹿、スーパー耐久の決勝と比較して、危機感を抱いた一日でした。
|
| オーリンズランサーエボワゴン(仮称) |
鈴鹿を昨夜7時すぎに出発。伊勢湾岸道の湾岸長島PAで夕食後、順調に東名高速へ合流、東京着は午前0時すぎ。
一夜明けて、月曜日はレギュラー制作作業などに追われました。
それにしても眠い・・・。
さて、先のスーパー耐久第2戦では、STクラス2のオーリンズレーシングから、三菱ランサーエボリューションワゴンをベースに制作した車両でのレース参戦が発表されました。
型式名称「CT9W」。
三菱ランサーエボリューションワゴンは2005年9月に登場。
それまでもデビューが噂されていた"エボ・ワゴン"が遂に現実のものになったのでした。
エンジンは2種類。6速マニュアル車にはエボリューションIXと同じMIVECエンジンが搭載されます。
また、5速オートマチック仕様はエボリューションVII GT-Aと同様の200kW(272ps)仕様となっています。
駆動方式はもちろん4WD。ACD(アクティブ・センター・ディファレンシャル)を装備しますが、AYC(アクティブ・ヨー・コントロール)は備わりません。
この"エボ・ワゴン"をレーシングカーに仕立てて、「十勝24時間レース」と富士スピードウェイでの「SUPER TEC」に参戦する、というのが今回の発表内容。
ワゴン車のレーシングカーと言えば日本では全日本ツーリングカー選手権(JTCC)のスバルインプレッサスポーツワゴン以来。もちろんスーパー耐久シリーズでは、前身のN1耐久、スーパーN1耐久時代も含めて初めてのことになります。
オールドレースファンにとっては「空飛ぶレンガ」の異名を持ったボルボ240エステートや、その後の850エステートが思い出されることでしょう。
やや車両重量は増加してしまいますが、"エボ・ワゴン"はとてもバランスの良い車に仕上がってきているという話。
長丁場のスーパー耐久、特にデビュー戦となる「十勝24時間レース」はノートラブルで走りきれば、かなりの好成績も期待できます。
また、ドライバー陣にはP-WRC開幕戦のモンテカルロラリーを日本人として初めて制覇した奴田原文雄選手が名を連ねています。
ラリースト対決としてはスバルインプレッサで日本人初のFIAタイトルホルダー・新井敏弘選手も参戦するので、世界的な日本人ラリースト対決がサーキットで実現します。
まずは7月の「十勝24時間レース」が今から楽しみですね。
|
| 第2戦鈴鹿 決勝 |
土曜昼までの悪天候が嘘のように晴れ渡った日曜日。
気持ちよい快晴の下で、スーパー耐久第2戦の決勝を迎えることになりました。
スタート前には新旧フェアレディZによるパレードランや、新井敏弘選手によるデモランなどが行なわれました。
300マイルの決勝は荒れ模様。
サバイバルレースの様相を見せ、かつSTクラス3と4では最後の最後で激しいドッグファイトが展開され、観客を魅了しました。
それにしても暑かった一日。
ドライバーさんたちも灼熱のコクピットで戦い続けました。
重い脱水症状になったドライバーさんはいなかったようでなにより。
予想を超えた暑さだったがゆえ、クールスーツを用意していなかったチームがほとんどだったようですね。
総合優勝を飾ったのは開幕戦に続いて「ARTA DENAG GT3」。
この強さはある程度予想出来ていましたが、STクラス1はちょっと独走傾向すぎて魅力が薄れてきたような気もします。
昨年もDENAGが結果的には7連勝で独走優勝でしたが、ADVAN vs FALKENという明確なライバル関係があり、対決の構図が常に戦いを面白くしてきました。
しかし今年のSTクラス1は対決の構図が薄れてしまった感があります。
もしかすると今季はST2や3、4といったクラスの方に注目すべきなのかもしれません。
それにしても気がかりだったのは観客の少なさ。
鈴鹿サーキットの公式発表では昨年並の入場者数となっていますが、あの晴天であのお客さんの入りは物足りなさを感じます。
しかもレース前後のインターネット上各所も、盛り上がりに欠けている。
全日本スポーツカー耐久選手権(JLMC)という新カテゴリーも誕生したことですし、スーパー耐久もしっかりとしたプロモーション活動を展開していかないと、衰退傾向を辿ってしまうと危惧しています。
まずはファン、そしてチームにとってメリットあるプロモーション、宣伝広報活動が必須でしょうね。
それ以前に、正確な情報をせめてオフィシャルサイトでは掲載して欲しいと思います。
シリーズランキング表、十勝24時間レースの開催回数、優勝車両写真映像の抜け落ち、ミスタイプ･･･。余りにもクオリティが低すぎます。
|
| 第2戦鈴鹿 公式予選 |
第2戦鈴鹿ラウンドは今日から公式日程に突入。
予選が行なわれましたが、懸念された天候についてはそんなに大きく崩れることもなく、予選に支障を与えるようなことはありませんでした。
総合ポールを獲得したのは開幕戦に続いて「ARTA DENAG GT3」。
田中哲也選手が見事な走りを披露、堂々の2戦連続ポールポジションから決勝スタートを迎えます。
写真はSTクラス3の「FINA SUNBEAM ADVAN M3」。
ターボエンジンのRX-7勢が速さを見せ、フェアレディZが対峙する格好の予選となったSTクラス3。
しかし決勝は300マイルの長丁場。このM3はヒタヒタと追い上げて気がつけばトップ争いに食い込んでいる、というレーススタイルをしばしば見せてくれるので、要注目です。
また鈴鹿を得意とするNSX勢の戦いぶりも気になるところ。
参戦車種がバラエティに富んでいるスーパー耐久、特に4車種が鎬を削り合うSTクラス3は個々の特徴を活かしたレース運びが必見です。
ところで今回はいつも使っているデジタルカメラにトラブルが発生して急遽別のカメラで撮影をしています。
いつもは一眼デジカメなので、今回使っているものは比較するとちょっと使い勝手が劣るため、悪戦苦闘しています･･･。
|
| 第2戦鈴鹿 練習走行 |
今日はスーパー耐久シリーズ第2戦の練習走行日。
残念ながら鈴鹿サーキットは朝から厚い雲に覆われてしまい、生憎の雨模様。
観覧車も上の方は"もや"に隠れてしまうようなコンディション。
路面も終始ウェット、そのため「The Super-Taikyu Race」のレポートにも記したように、激しいクラッシュを喫してしまう車両もありました。
明日の予選日は予報では朝方は雨。
昼には降り止むという予報ですが、ぜひ的中してほしいところです。
おさらいしておきますと、スーパー耐久では予選が2回行なわれます。
先に行なわれるのが「ドライバーズ予選(DQ)」。
これは登録されたドライバーのうち、AドライバーとBドライバーに出走義務があり、両方が「予選通過基準タイム」をクリアすることが課せられます。
予選通過基準タイムというのは、ドライバーがレースに参戦できるスキルを持っているかを判断するひとつの基準。
参戦全車中上位3台のベストラップ平均の130％、および所属クラスの上位3台のベストラップ平均の110％を同時に満たしていなければなりません。
この「DQ」を通過すると、次に待っているのが「グリッド予選(GQ)」。
こちらはA/Bいずれかのドライバーが出走すれば良く(両方出走しても良い)、単純にベストラップの速さを競うもの。
ここでの順位が決勝レースのスターティンググリッドに反映されます。
また、各予選で使うスリックタイヤにはDQ用は青、GQ用は赤のマーキングが施されます。
各1セット(4本)ずつマーキングされ、それぞれの予選ではマーキングタイヤのみの使用が許されます。
更に赤マーキングタイヤは決勝スタート時に装着していなければならない規則なので、GQで余り周回を重ねてしまうと決勝中のタイヤライフが苦しくなります。つまり、GQは必要最小限、理想としては1回のアタックランでベストラップをマークすることになります。
ここに天候と路面状況が関わってきます。
DQはまぁ良いとして、GQについては少しでも良好なアタックコンディションでの走行を各チームは模索します。
GQは20分×3グループで行なわれ、序盤20分はSTクラス1/2/S、中盤20分はST3/4クラス、終盤20分は全クラス混走と分けられています。
例えば明日の場合。
多少でも雨が路面に残っているような場合、ST1/2/Sクラス勢でトップクラスのチームは、序盤20分はコースインしないかもしれません。
天候が回復傾向で雨が降る心配がなければ、時間経過とともに路面が完全に乾くのを待ち、終盤20分でアタックという展開になるでしょう。
もっとも、同じことを多くのチームが考えれば、終盤は全クラス混走とされているだけにコース上の混雑も予想されます。
混雑したコースで遅い車両に引っかかってしまってはアタックも台無し。コースインのタイミングというチーム間の戦略の駆け引きも面白い見どころのひとつです。
スーパー耐久は5つのクラスが同時進行している上に、耐久という性格上、観戦する上でもマニアックな部分があり、一般的に分かりにくい面もあります。
当ブログや「The Super-Taikyu Race」でも、色々なかたちでスーパー耐久の面白さ、魅力をお伝えしていこうと思いますので、これからも宜しくお願いします。
|
| 東京 → 御殿場 → 鈴鹿 |
今週末は鈴鹿サーキットでスーパー耐久シリーズの第2戦が開催されます。
ということでレースウィークの木曜日は、いつも通りの移動日。
ただし今日は行きがけに一件取材があり、途中で御殿場に立ち寄り。
この場で取材内容を詳しくは書けないのですが、とても興味深く、かつ内容の濃い取材が出来ました。
それはもう、取材中は「へぇ〜、へぇ〜！」の連続。
タイミング良く、予定に無かった"超・有名"なレース関係者の方にもお話しをお聞きできて、予想していた取材時間を大幅にオーバーしましたが、とても実のある取材になりました(^^)。
取材後は東名高速で一路、鈴鹿へ。
御殿場を出たのが既に19時近かったので、今日のサーキット入りは無し。直接ホテルに向かいます。
相変わらず、東名高速はトラックのスピードリミッター装着義務化の影響で流れが悪く、やや強引に割り込んでくるトラックに難儀しながらの走行。
途中、静岡ICではゼロ・クラウンのパトロールカーが合流してきましたが、こいつがまた赤色灯もつけずに全開でカッ飛んで行く。
リアトレーの文字表示板には「速度違反取締り活動中」と表示させているのは、あの"暴走"に近い走りの免罪符になるのか？？
キセノンライトのゼロ・クラウン、後ろから勢い良く来られたら先行車は走行車線の空いているところまで急ぐためにも加速すると思うのですが･･･。
伊勢湾岸道に入るとスムーズな移動で一気に鈴鹿へ。
途中立ち寄った刈谷パーキングエリアはハイウェイオアシスを併設。
名物の観覧車、写真を撮った直後に営業終了となり、真っ暗になってしまいました(^^;。
無事にほぼ予定通りの時刻に鈴鹿市内のホテルにチェックイン。
いくつか仕事を片付けた現在時刻は午前2時。
ぼちぼち寝るとします(--)zzz...
|
| BANK |
明日からの出張に備える一日となった水曜日。
出張前に制作すべき物を片付けつつ、出張中に必要となる書類や持っていくものの準備などなど。
そのような準備事項を順序よく進めるのとは別に、ここ数日の課題(？)である「社用車2号機代替」(とうとう"計画"では無くなった･･･)の準備も進行。
その準備というのが、銀行とのやりとり。
要するに、現状の2号機を売却して新たに2号機を購入するわけですが、差額がちょっとあるわけで、その分を銀行からお借りしたいな、ということです。
現状の2号機購入にあたってローンを組んだ銀行(かっこよく言えば？メインバンクってやつ？)に色々と問い合わせて、融資申込み手続きを開始しました。
一般的には新車でも中古車でも販売店のローンを使うケースが多いかと思いますが、銀行のマイカーローンも悪くはないと思います。
多少申込み手続きに時間と手間がかかりますが、今では各行のインターネット上から申込みも出来ますし。
電話で色々とやりとりしましたが、担当者の方も親身になって相談に応じてくれました。
やるじゃん、三菱東京UFJ銀行。
って、銀行名が長いな･･･。
|
| 社用車2号機代替計画 (2) |
午前中に外出、簡単に昼食を兼ねた打ち合わせを1件。
その後、週末のスーパー耐久鈴鹿ラウンドに向けた打ち合わせ。
ここで予想外に時間がかかり、この日3つめの訪問先に到着したのは、予定を1時間オーバーしたタイミング。
今日のメインは、この3つめの訪問先。
購入を計画している車の実車確認が目的です。
結果、改めてまじまじと実車を確認、約3分で購入を即決(^^)。
これで社用車2号機の代替えが決定しました。
う〜む、自分にとっては最も縁遠い部類の車種だったんだけど、買うことになるとはねぇ･･･。
|
| 社用車2号機代替計画 |
月曜恒例の制作作業を朝から淡々と進行させていました。
お昼ごはんを食べることも忘れて作業に没頭、ようやく一段落つきかけた15時ごろ。
携帯電話に着信。
表示された相手先は、お世話になっている某社。
「なんでしょ？」と思って出てみたら、予想とは異なる方のお声が。
実はこの方がお持ちの車を買おうかと思っているのです。
たまたま先のスーパー耐久開幕戦でそんな話が出たのですが、希望売却価格をお聞きすると、かなりリーズナブル。
そこで、今年9月に車検が迫っている社用車2号ことマツダRX-8をこの際だから代替えしてしまおうかと計画していた訳です。
とは言っても急ぐ話でもなく。つい先日お話しした時にも、先方は「次のクルマが見つからないと売れないから、まぁそのうち話を詰めましょう」なんていう雰囲気だったのですが･･･。
かかってきた電話でお話ししてみると、
次のクルマが見つかった
マジですか･･･。
そんなわけで急転直下、代替え計画を真剣に検討するモードに突入。
資金の面はマツダRX-8の売却価格次第ですが、取引銀行のローン担当者にも一応色々と聞いてみました。
これが現在保有しているマツダRX-8。
平成15年9月登録のベースグレード、5速マニュアル。
これまでの走行距離約2.7万キロ。
ディーラーオプション扱いのPanasonic製ハードディスクカーナビゲーション「CN-HS400D」を装着しています。
また、ETCは三菱電機のEP-516Bルームミラーの後ろに装着。
代替えにあたっては主に乗っているウチの社員の意見もリサーチ。
結果、当初マツダRX-8を選ぶ際の条件にあった「マニュアルミッション」については、首都圏の交通環境で走ってみて、オートマチックの方が良いと思う機会も多いので、特にこだわらないとのこと。
あとは実車を確認してみたいと。見切りや取りまわしについては、いくら資料を見てもわかりませんからね。
そんなわけで、代替え計画は一気に現実味を増して進行することに。
マツダRX-8、決して悪いクルマではありませんが、私としては「もういいかな」と思っています。
比較的実用性を重んじる身としては、ユニークな観音開きドアですが、駐車場などで隣のクルマとの感覚が狭いときの使いにくさが少々ひっかかっています。
あとはロータリーエンジンゆえの低速トルクの薄さ。
電動パワーステアリングの中立付近の不自然さ。
こうした面がマイナスポイントです。
逆にプラスは、何と言ってもスタイリング。このスタイルはなかなか完成度の高いものだと思います。
また、室内空間、特にリアシートの予想以上の高い居住性は特筆もの。
スタイルとユーティリティは高次元でバランスされていると思います。
まぁ、結論的に言えば、マツダRX-8を1年半つかってみて、もう一歩上の実用性が欲しくなったのが一点。
あとは、たまたまお買い得＆面白いクルマが目の前に出てきた、ということですね。
ひょっとすると十勝24時間レースには入れ替え後の社用車2号機で行くことになるかも。。。
|
| D1グランプリ 富士スピードウェイ |
本日はD1グランプリ取材のため、朝から富士スピードウェイ。
練習走行が始まって間もない時刻に現地入りしましたが、御殿場市内から霧が出ていたので嫌な予感していたのですが、案の定濃霧に包まれていました。
レストラン"ORIZURU"の付近から、ヘアピンのコースは全く見えません。
それでも走っているのには驚きましたが･･･。
幸いに本番が始まる時刻には、霧は無くなりました。
ただ、不安定な天候は続き、時折強い雨が降るという生憎のコンディション。
ゆえにスピンやコースオフも多発したのですが･･･。
以下の写真は「ストリートリーガル」ベスト8対戦のひとコマ。
白／赤のS15は植尾勝浩選手、黒のS15は駒形行春選手選手、トーナメント1回戦追走の模様です。
まず、植尾選手が前で審査コーナーであるヘアピンに進入してきます。
ちなみに今回はコースを逆走で使っています。
そこへ、後ろを走っていた駒形選手がバランスを崩してスピン･･･。
回りながら植尾選手の前を通り抜けてしまった！
うぉー、あぶなーい！！
ギリギリのところで接触を植尾選手がかわして、何とか両車は無事にコース上でストップ。
車を降りた植尾選手、見守っていた大観衆に向かって「セーフ！！」のポーズ(^^)。
と、まぁアクシデントもありましたが、ややタイムスケジュールは遅れながらも競技は進行。
最終的には準決勝、そして決勝とマシントラブルが多発する展開になってしまいました。
取材後、帰りの渋滞が心配されたので、大急ぎでサーキットを出て御殿場から東名高速へ。
渋滞に巻き込まれることはなく、無事に19時には帰着出来ました。
|
| ファミレス＆BMW |
昨夜、ファミレスでクライアントさんとのお食事＆企画打ち合わせをしました。
入った店はDennys!。
クライアントさんよりも先に現着、メニューを眺めて「サーロインステーキ」にしようと思っていたら。。。
しばらくしてやって来た店員、「本日、申し訳ございませんがサーロインステーキは品切れとなっております」。
...＿|￣|○
そして土曜日。
またまたファミレスでの打ち合わせ＆会食。
今回入ったのはスカイラーク・ガスト。
取り敢えず頼んでみましたよ、「リブロースステーキ」。
で、今日の会食のメインテーマは、お相手のクルマ買い換え相談。
450〜550万円程度のご予算で考えてみたわけですが、ご本人はセダンが欲しい、でもご家族の要望はミニバンに向いている･･･。
まぁ、今のご時世では「ありがち」なお話しかも。
新車か中古車かという点は、予算的に考えて「新車のミニバン」か「中古のLLサイズセダン」に絞られました。
で、ローン金利なども色々計算して、ああだこうだと数時間。
こんな車種も検討対象に入っています。
このクルマのアプルーブドカー(認定中古車)、国産新車ミニバンにオプション装備したものと予算的に大差がないんですよ。
さらにバリューローンというファイナンスプログラムも、そんなに走行距離を走らないユーザーにとってはメリットが大きい。
もちろんメンテナンスや日常的な使い勝手の点なども検討しながら話を進めましたが、ちょっと視点を変えて良質の中古車も検討対象とすると、クルマ選びの幅が一気に広がって面白いものです。
|
| 十勝24時間レース |
来る7月16日〜17日に開催される「第13回 十勝24時間レース =AUTOBACSファンファンデー=」。
このレースの特設サイトがオープンしました。
●http://www.tokachi.org/race/24hours/
特設サイトは十勝スピードウェイが開設したもので、私の事務所で制作・運用しています。
当ブログの本館にあたる「The Super-Taikyu Race」が運営協力的な立場と言えるでしょうか。
今年で第13回を数える十勝24時間レースですが、今回は新しい車種の登場もあり、また注目の有名ドライバーが参戦する予定もあるなど、話題満載。
特に新しい車種では、噂のあの車や、「おおっ！」と驚く車種など、要注目です。
また、24時間というレース、そしてスーパー耐久に関する色々な話題を出来るだけ取り上げて行きたいと思っています。
例えば、24時間ならではの装備である夜間の照明類。
車両に取り付けられるアシストランプはもちろん、ピットまわりの照明装置などには、各チームが工夫を凝らしています。
また、13回を数えるだけあって、何度も参戦しているチームは独自のノウハウを蓄積しています。
面白いアイディアや工夫も結構ありますので、そんな部分も紹介できればと思っています。
そしてもうひとつ、ぜひ紹介したいのがレースを支えるオフィシャルについて。
特に夜間のレスキュー作業などに当たるオフィシャルなどは危険と隣り合わせの中でレースを支えています。
ちなみに昨年からレースは3.4kmコースで開催されていますが、このためにコース上には車両が途切れなく走行しており、落下物やストップ車両の回収についての危険性が増している点は気がかりです。
参加チーム側にしても、周回数が多くなるのでスタッフの疲労も増えてしまいます。
5.1kmコースにするとスタンド席などから見えない部分が出てくるというファンサービスの低下になる面はありますが、シリーズ中で最も長いレースを、最も短いコースで行なうというのもアンバランスな感じがしてしまいます。
|
| 安全と信頼 |
早朝配信されたニュース記事に次のようなものがありました。
●日航が２年ぶり赤字転落、運行トラブルで旅客減
読売新聞 2006年5月11日 1時23分
記事によると、日本航空の2006年3月期連結決算は、前期698億円の黒字に対して416億円の赤字に転じた、というもの。
同社の赤字は、新型肺炎(SARS)の影響で海外旅行客が減少した2004年3月期以来だということです。
2年前は感染症の流行という原因で、同社に限らず世界各国の航空会社が業績を悪化させました。
しかし今回は違います。
対する全日空(全日本空輸)は4月28日発表の決算で過去最高の売上高＆経常利益を記録しています。
その差の原因はご承知の通り、日本航空の度重なる運航トラブル、そして社内紛争の表面化などによるイメージ低下にあると言えるでしょう。
航空輸送などの公共交通機関にとって高い安全性と乗客からの信頼は必須。それが無くなってしまえば、乗客が減って業績が悪化するのも必然です。
私はどちらかというと日本航空を多用しています。
それは別に同社のファンというわけではなく、私の地元には同社しか東京線は就航していないから。
元をただすと、事実上吸収合併された旧・日本エアシステムが好きで、その流れで現在も、日本航空に搭乗する機会が多いという感じです。
ところで日本航空の低迷を尻目に好調な業績を掲げた全日空(全日本空輸)ですが、決して安泰とは言えません。
気になるのは短距離路線のホープと目されているボンバルディア機に相次いでいるトラブル。
最近のトラブルを拾ってみると･･･
・5月4日、大阪発松山行が発電機異常を示すランプ点灯により離陸を中止
・3月29日、中部発新潟行が飛行中に昇降蛇の異常を示すランプ点灯により中部空港に引き返す
(この時は代替機のフォッカー50も操縦席の窓ガラスにヒビが入り引き返す
・2月21日、大阪発松山行が客室温度異常を示すランプ点灯により大阪に引き返す
・2月21日、大阪発佐賀行が扉が閉まり切っていない事を示すランプ点灯により大阪に引き返す
と、まぁ異常なまでに相次いでいます。
しかも、余りにトラブルが多いので、全日空(全日本空輸)では3月3日に同機の運航便数を減らして別のジェット機を代替運航することを決めたのですが、ご覧の通り3月末と5月にもトラブルが起きています。
国土交通省によると2005年に同機で発生した運航に支障をきたすトラブルは44件。
信頼性に欠けると評されても致し方ない数字が出てしまっています。
同機は今年一杯で日本の空から退役する国産旅客機「YS-11」の後継機という位置づけで導入が進んでいます。
YS-11はトラブルの少ない機材として世界的に有名ですが、その点でもボンバルディア機には後継として受け継いでほしいのですが･･･。
|
| 自動車メーカーとキャラクター |
昨日付のブログで、人気のキャラクターである「ハローキティ」が"三菱自動車ハッピードライブアンバサダー(大使)"に就任したと記しました。
このように人気のキャラクターを自動車メーカーが販売促進や宣伝活動に使うケースは珍しくありません。
ご存じの方も多いとは思いますが、ちょっと振り返ってみたいと思います。
「ハローキティ」について言えば、ダイハツ工業がキャラクター契約をしていた頃をご記憶の方も多いと思います。
時期的には1990年代の終盤から2000年代初頭までの間。
ダイハツ工業は人気の軽自動車を多数ラインナップしていますが、いくつかの車種に特別仕様車として「ハローキティ・バージョン」を設定して販売しました。
1997年のミラ・モデルノ、1999年のムーブ、2001年にミラ・ジーノといった感じでハローキティ仕様を販売しました。
対して三菱自動車工業は、2000年にユナイテッド・メディア社と提携、漫画「ピーナッツ」に登場するスヌーピーを販促に用いました。
スヌーピーの特別仕様車としては「パジェロミニ スヌーピーエディション」をリリース、高い人気を集めました。
三菱はキャラクター起用に積極的で、パジェロミニではトムとジェリーを使ったこともありました。また、RVRにはバックスバニー、ミニカトッポにはトッポジージョなども使っています。
この他では、スズキのアルトワークスではポパイとオリーブがカタログなどに登場していました。
軽自動車以外では日産のラシーンにドラえもんが起用されました。ただし、契約上の関係からか、コマーシャルなどでは一切喋りませんでしたが･･･。
主に軽自動車が多いですが、起用されたキャラクターの多くは海外のものですね。
日本のアニメキャラクターは販促活動に使いにくいのでしょうか？
|
| 「ハッピードライブアンバサダー」就任式 |
今日はお昼前に外出。
ウチの社員の強〜い要望により、品川区の三菱自動車工業本社ショールームへ。
今日ここでは、人気キャラクター「ハローキティ」の"三菱自動車ハッピードライブ大使(アンバサダー)"就任式が行なわれます。
三菱自動車工業は去る1月25日に株式会社サンリオと、「ハローキティ」の宣伝・販促使用に関して包括的なライセンス契約を結ぶ旨を発表しています。
今回は、その契約をベースに、実際に宣伝・販促活動が動き出すファースト・ステップともいえるイベントです。
会場には多くの親子連れが来場していました。
子供はまだベビーカーに乗っていたりと3歳未満くらいの年齢層が多く、どちらかというと子供よりもお母さんが楽しみに来場しているのでは？という雰囲気もあります。
しかし、背の高いハローキティっていうのはビミョーに違和感ありますな･･･。
あと、今回初めてハローキティの"声"を聞きましたが、思った以上に高い声だったのね･･･。
それはさておき。
就任式は賑やかに進行し、三菱自動車工業の益子修代表取締役社長からハローキティに"三菱自動車ハッピードライブ大使(アンバサダー)"への就任が告げられ、タスキと名刺が手渡されました。
ちなみに益子社長のネクタイもピンク色でコーディネートされています。
もちろん名刺のデザインは、本物の三菱自動車工業の名刺と同じデザインです。
その後は体操があったり、記念撮影があったりと、子供が喜ぶ企画が行なわれました。
イベント自体はなかなか面白いものでした。
既にテレビでもコマーシャルが流れていますが、今週末の全国三菱ディーラーで行なわれる展示会を皮切りに、ハローキティを使った宣伝活動が展開されていくことになるでしょう。
その帰りがけには某所に立ち寄り。
社用車2号機の入れ替え計画、本格的な検討を開始することになりました。
|
| オペル、日本市場から撤退 |
今日のニュースとして、次のようなものがありました。
●「オペル車」日本市場撤退、ＧＭリストラ策の一環
日本経済新聞 2006年5月8日 20:43
オペルは大衆車に強いドイツの自動車メーカー。その歴史は古く、1899年に自動車製造を開始しています。
欧州の中では最も早い時期に国際提携戦略を実践したメーカーでもあり、1931年にゼネラルモーターズ(GM)の子会社となり、プラットフォーム共通化や世界各地での商品開発、販売での連携を行なってきました。
日本では東邦モーターズが長く輸入をしており、バブル期には当時は乗用車も生産していたいすゞ自動車が輸入代理権を継承。
そして1993年、ヤナセが方針対立からフォルクスワーゲンの輸入販売を中止、代わってオペルの輸入販売をスタートさせました。
当時、ヤナセの営業の方は「オペルを扱うようになって、カジュアルな客層が増えた」と仰っていたのを今でも覚えています。
輸入車販売では圧倒的な強さを見せていたヤナセが扱ったことで一時は販売台数も増えたオペルでしたが、結局日本市場でメジャーな存在にはなれませんでした。
ここ最近の販売台数を見ても、2005年度は1462台、2004年度は1981台と低迷。この数字は遙かに価格の高いジャガーの約半分、最大のライバルであるはずのフォルクスワーゲンに対しては30分の1以下という惨憺たる状況です。
人気の出ない理由はいくつかあるのでしょうが、やはり質実剛健に過ぎて「華」がないことが大きいのではないでしょうか。
以前に比べて日本人の自動車選びは虚飾よりも実用性や性能を重視する方向にあるとは思いますが、さすがに日本車よりも高価な輸入車を買い求める場合は、何かしらの「華」を求めると思います。
性能、デザイン、歴史、風格。なんでもいいのですが、唯我独尊的な個性、蘊蓄を語ることが出来るような背景が欲しいもの。
そういった面では、あくまでも徹底した実用車であるオペルの魅力は、多くの消費者にとっては薄いと言わざるを得なかったのでしょう。
こうした例は良くありますが、言ってしまえば「乗れば良い車」というやつです。
続きでは、私の中で印象に残っているオペル車を一台ご紹介したいと思います。
ご興味がおありの方は[READ MORE...]をクリックしてください。
[READ MORE...]
|
| STクラス4 |
長かった大型連休もいよいよ最終日。
昨日あたりから都心へ向かう高速道路ではＵターン渋滞が激しくなっている模様。
結局私は、この大型連休は最後まで仕事オンリーで過ごす結果になりました。
まぁ、混んでいる中を遊びに出かけていくのは面倒でもありますし、仕事がら休みは好きなように取れるという面もあるので、良しとしましょう。
最後の最後で夕方過ぎに買い物兼外食にウチの社員を連れて出かけましたが、街中が驚くほど空いている。
いつもは休日ともなると激混みの街道もスイスイ。
う〜む、帰省に疲れた皆さんはウチで大人しく連休最終日を迎えているのか･･･？
と思ったら、恐ろしく混雑しているところを発見。
それは廻転寿司の「くら寿司」。
全皿100円という安さと、なかなか味も良くコストパフォーマンスに優れる廻転寿司屋さんですが、パッと見る限り1時間待ちは必至の大行列。
待っている人が店から溢れ、駐車場に入れない車が道路に溢れ･･･。
幸い、こちらの目的地は別のところだったので混雑を横目にイタメシ屋さんでパスタなどを食し。
1時間半ほどして帰り際に再び「くら寿司」の前を通ると、まだまだ大混雑中。
やはり寿司は日本人にとって思い立ったら何としても食べたいと思わせる特別な食べ物なのでしょうか？
ところで今回は、先の開幕戦に参戦したSTクラス1車両を紹介した4月28日付の記事に続いて、STクラス4勢をご紹介したいと思います。
興味がおありの方は、[Read More...]をクリックしてください。
[READ MORE...]
|
| WTCC (FIA世界ツーリングカー選手権) |
私は仕事上でも長年スーパー耐久シリーズに携わってきています。
そのせいか「レース＝耐久」が当たり前の感覚になってしまったようです。国内最長の耐久レースといえば「十勝24時間レース」がありますが、これにも開催初年度から関わっての皆勤賞ゆえに、今では24時間レースが苦痛には全く感じなくなっています。
2004年に「ル・マン24時間レース」を取材で訪れた際も、周囲の関係者の心配をヨソに、24時間レースで淡々と取材＆業務を遂行してきました。
そんなわけで、すっかり「耐久」が身についている自分。
スプリントレースの取材をすることもありますが、いまひとつ現場でリズムを掴めません(^^;。
しかし、最近では"世界最高峰のスプリントレース"の面白さにハマっています。
それがWTCC(FIA世界ツーリングカー選手権)。
BMW、アルファロメオ、シボレー、セアトなど、多彩なツーリングカーが競い合う「ハコ車レースの最高峰」。
日本メーカーの車ではホンダアコードがプライベーターのJASモータースポーツから参戦しています。
シリーズは世界中を転戦し全10箇所で開催されます。
1箇所で同日中に2戦が開催され、1戦あたり50km程度のスプリントレースが行なわれます。
第1レースのスターティンググリッドは前日の予選で決し、第2レースのグリッドは第1レースの結果に基づいて決められます。� | | |
