| PROFILE |
Author:斉藤＠編集室。
スーパー耐久をはじめとしたモータースポーツや自動車全般を主に、陸海空の交通に関するハード＆ソフトの両面について取材活動や執筆制作活動を展開。
車については乗用車はもちろん、商用車、トラックや特殊車両まで守備範囲は広い。
モータースポーツは主催者側と参加者側の両方を経験して現在に至る。
北海道出身、東京都在住。
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| モータースポーツとエコ |
今日は7月20日-21日に北海道の十勝インターナショナルスピードウェイで開催される「第15回 十勝24時間レース」に関連するニュースが発表されました。
この決勝レース中に、同時開催で「北海道エコカーフェスタ ecoezo2008」というイベントが行われるのです。
今や地球環境保護や限りある資源の有効活用は人類共通のテーマ。
特に環境負荷の大きい自動車については、環境負荷の低減と低燃費化の分野で各メーカーが技術革新を競い合っています。
現状のガソリンや軽油に代わるエネルギーソースも研究が続けられており、今や街中でも多く見かけるようになったハイブリッドカーはひとつの成果。ガソリン価格の高騰を受けて、燃費性能の良さは改めてクローズアップされています。
またその先の技術としては電気自動車や燃料電池自動車、水素エンジン自動車があります。現実的な普及には社会インフラ整備の必要を伴うのでクリアすべき課題は山積していますが、技術的にはかなり実用性の高いところにきています。
近年では植物由来のバイオフューエルも注目を集めています。
こちらも反面では色々な課題を抱えていますが、技術的な要素としては実用性が高く、既に社会実験も各地で進められています。
そしてモータースポーツの世界も環境問題を無視することは決して許されません。
一見するとモータースポーツと環境保護は相反する立場にあるようにも見えますが、確実に色々な取り組みが進められています。
例えば「WTCC (FIA世界ツーリングカー選手権)」では"GREEN CAMPAIN"を展開。レースで排出された二酸化炭素量を吸収できるだけの植林を行ってカーボンニュートラル化を行うなどしています。
日本においては「十勝24時間レース」が最も環境貢献活動に密着しているレースイベントであると言えるでしょう。
特に昨年はハイブリッドレーシングマシンが史上初優勝を飾ったり、地元原産のバイオフューエルを燃料に用いたガソリン＆ディーゼルエンジンのマシンがそれぞれ完走を果たすなど、次世代モータースポーツの幕開けを告げる出来事がありました。
そして今年は、モータースポーツの現場から自動車産業における環境技術に関する情報を発信する「北海道エコカーフェスタ ecoezo2008」を開催。
このイベント、単にサーキットを会場とするのみならず、実際にレースが行われている真っ最中に同時開催されるという点も注目を集めそうです。
ぜひこの夏は「第15回 十勝24時間レース」の会場を訪れていただき、モータースポーツを楽しんでいただくとともに自動車の環境対応技術についても触れていただきたいと思います。
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| プチ名古屋観光 (名古屋 → 東京) |
午前10時、2泊した「メルパルク名古屋」をチェックアウト。
ここは2回目の宿泊となりますが、駐車場の収容台数が多いこと、高速有線インターネット(VPN利用可)を完備していること、コンビニエンスストアと地下鉄駅が至近であること、そしてなんと言っても部屋が広く清潔感あふれるものなので、私にとってはほぼ満点の施設という感じです。
今日は長かった出張での取材・制作作業も一段落ついたので、東京への移動日。
既に世間は大型連休に突入、今日もカレンダーの数字は赤い文字の日。天気は朝から気持ちよい青空、行楽地は人出で賑わっているのではないかと予想されます。
10時にチェックアウトして、しばし色々考えた末に向かった先は、ホテルからほど近い「うなぎ屋さん」。
開店前に到着、しばし駐車場で待っていると次々にお客さんが訪れてきます。
開店と同時に入店、食したうなぎはなかなかの美味。更にいえばうなぎに加えて、ご飯の美味しさも際立っていました。
結果的に今回の出張における食事は「うなぎに始まり、うなぎに終わる」ということになりましたが、まぁ最初(スーパー耐久開幕戦)くらいはちょっと贅沢しても悪くはないでしょう。
食後は少し時間があったので名古屋市内をちょっと走ってみることに。
そこで向かったのが「名古屋城」、実は私も社員嬢もこのお城を見るのは初めてのこと。
市内プチ観光終了後は高速道路で一路東京まで。
中途半端なお昼すぎの時間帯だったためか、祝日ということで大型車が極端に少ない上に行楽や帰省の一般車も少なく、とても快適な移動で夕方には東京着。
ようやく5泊6日の出張が無事に終了しました。
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| 限界一歩手前･･･。 |
昨夜、最後に記憶に残っている時刻が午前1時すぎ。
そして午前7時30分に遠くから聞こえる携帯電話のアラーム音で無理やりに目覚め、ダルい身体をひきずりながらパソコンを起動。
ようやく"アタマのアイドリング"が終わった午前8時から制作作業に着手。
写真選択→加工、レポート執筆、HTML制作などなど･･･。
気がつくと目が痛い。とにかく痛い。
窓から入る日射しを嫌ってカーテンを朝から閉めっぱなしで作業していたのですが、既に夕陽もほとんど街並みの向こうに隠れる時刻になっていました。
そして我に帰ってみると部屋の中は電気も点けていないので真っ暗。
そこに煌々と明るさがMAXに設定された液晶モニター、これを10時間近く見つめていたのですから、目も痛くなるというものです。
ようやく一段落ついたのは午後7時30分、ホテル内で社員嬢と夕食。
なかなかリーズナブルで美味しい食事を堪能出来ました。
その後も部屋に帰り、今日中に仕上げておかなければならない制作作業に着手。
ところが色々あって作業は思うようにはかどらず、なんとか終わったのは日付が変わった午前1時。
明日は東京への移動日、早々に寝ようと思ったのですが、どうにも寝つけずこうしてブログを書き始めた次第。
あまり個人的なグチになるようなネタは書きたくないのですが、どうも今日はグチっぽいですね･･･。
一連の怒濤の制作作業で、十勝24時間レース公式サイトの開幕戦レポートと結果表をアップしました。
ぜひ下のリンクからご覧いただきたいと思います。
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| スーパー耐久 第1戦・3 (鈴鹿 → 名古屋) |
いよいよ2008年のスーパー耐久も開幕戦・決勝の日を迎えました。
朝から鈴鹿サーキットに入ると、いつもお世話になっている関係者の方からお電話。
パドックに停まっている社用車1号機(日産フーガ 350XV)を見つけてのお電話。
そこでご一緒に朝の"Smoking Time"を過ごすことに。レースのこと、自動車業界のこと、新たに購入されたという車のことなどを話しているうちに、スーパー耐久のフリー走行は終了していました(^^;。
その後は予定通りにインタビュー取材を一件こなします。
私たちが使っている部屋にご足労いただき、小一時間ほどお話しを伺いました。私は聞き役、社員嬢は写真撮影という業務分担、なかなか面白い話をお聞きできましたし、インタビュー風景もバッチリ撮影を完了。
そうこうしているとあっと言う間にピットウォーク→スターティンググリッドとスケジュールは進行。
グリッドを撮影してから1コーナーでスタート風景、その後はコースサイドを移動してレースが折り返しを過ぎる頃まで撮影に従事。
何かとドラマティックな展開もあった開幕戦でしたが、結果的にはBMW Z4M COUPEがスーパー耐久初優勝を飾りました。
レース終了後はあちこちで関係各位と情報交換を行って、すっかり日も暮れてからサーキットを後にします。
鈴鹿市内で夕食を済ませて、向かった先は名古屋市。
ほとんどの関係者は今日中に帰宅の途についているでしょうが、当方はレース明けの月曜日に大量の仕事が待ち構えておりますので、名古屋に滞在して集中的に仕事を片づける作戦に出ました。
無事に23時に予約しておいたホテルにチェックイン、多少は仕事を進めようかとも思いましたが、さすがに土曜日も早朝から掛け持ち取材をしていただけに疲れは隠しきれず、爆睡となりました･･･。
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| 全日本ジムカーナ選手権 第2戦 ＆ スーパー耐久 第1戦・2 (鈴鹿 → 名阪 → 鈴鹿) |
午前6時40分、ホテルを出発。
今日はスーパー耐久開幕戦「SUPER TAIKYU SUZUKA 500km」は公式予選日、鈴鹿サーキットでは早朝から公式車両検査が行われます。
しかし私が向かった先は鈴鹿サーキットがある三重県のお隣、奈良県。
名阪国道をひた走り、到着したのは「名阪スポーツランド」、この週末こちらでは全日本ジムカーナ選手権の第2戦が開催されます。
今日は公開練習日。今回の出張は2つの競技会の掛け持ち取材、土曜日はジムカーナの写真撮影がメイン業務という予定でした。
名阪スポーツランド到着後、メディア受け付けを済ませてから関係各位とご挨拶。
午前9時に公開練習の1本目がスタート、コースサイドで撮影を行います。
名阪スポーツランドはミニサーキット、今日のコース設定も高速型となっていました。そしてこの会場ならではの迫力ある走りが次々に繰り広げられたのです。
それは独特の"縁石飛び"。高めの縁石がある高速コーナーを駆け抜ける際に、多くのマシンが片側二輪を高く宙に浮かせていくのです。しかも今日のレイアウトはは"右ターン→振り返して→左ターン"という縁石飛びの連続するものでした。
さすがにDクラスのフォーミュラでは縁石飛びはありませんが、"ハコ車"の多くは大なり小なり宙を飛んでいました。
中には「横転するんじゃないの？」という程に派手なジャンプを見せる車も･･･。
しかしさすがに全日本選手権、片輪走行状態でもしっかりマシンをコントロールして鮮やかにコーナーをクリアしていきます。
2本の走行が終了したのは午後3時30分になろうかという頃。
撮影を終えると大急ぎで撤収、来た道を戻る格好で鈴鹿サーキットに向かいます。
サーキット到着時には既に公式予選は全て走行を終了していましたが、もうひとつの業務であるブリーフィング出席にはちょうど間に合うタイミング。
ブリーフィング後は鈴鹿サーキットに午前中から入っていた社員嬢から予選に関する情報をもらいます。必要な情報は全て抑えてあったので、週明けの制作作業もスムーズに出来るため一安心。期待通りに良い働きをしてくれました(^^)。
そんなこんなで、なんとも「あっと言う間に」終わったような一日ですが、無事に全ての業務を完了させることが出来たのでした。
いよいよ明日の日曜日、鈴鹿サーキットでは「SUPER TAIKYU SUZUKA 500km」、名阪スポーツランドでは「大誠テクノCUP OSCC SUPER SLALOM in MEIHAN」の決勝が開催されます。
天候も良さそうなので、ぜひ週末はモータースポーツ観戦でお楽しみください！
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| スーパー耐久 第1戦・1 |
今日はスーパー耐久開幕戦の練習走行日でした。
寝る前に少しだけ元気が残っていたので、結果表を掲載しておきます。
写真は113号車のフェアレディZ。艶消しブラックのボディカラーが斬新な存在感を見せています。
>> スーパー耐久 第1戦・STEL専有走行 計測結果
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| DNA dB EUROのウエット性能 (東京 → 鈴鹿) |
この週末はスーパー耐久開幕戦のため、鈴鹿サーキットへの出張。
「SUPER TAIKYU SUZUKA 500km」は26日(土)に公式予選、27日(日)に500kmの決勝で競われる一戦です。
同じタイミングで富士スピードウェイでは「D1グランプリ」の第2戦が開催されます。
こちらには谷口信輝選手が2年ぶりに参戦したり、吉岡稔記選手が新車のSC430を投入する可能性もあるなど話題が多く、多くの入場者が期待されています。
ちなみに「D1グランプリ」の第3戦は鈴鹿サーキットで5月25日(日)に開催されます。
果たしてスーパー耐久開幕戦との比較で、どちらの実入場者数が多いのかが気になるところです。
そんなことも考えながら、午前中に東京を出発。
静岡県に入り、御殿場を過ぎた先あたりから雨模様となり、時に勢いを増した雨量はヘビーウエット路面を生み出していました。
そこで改めて実感したのが、社用車1号機(日産フーガ 350XV)に装着している「DNA dB EURO」の高いウエット性能。
ヘビーウエット路面でもハイドロプレーニング現象などとは無縁、加速やブレーキング時はもちろん、ワダチに溜まった水を乗り越える車線変更でも全く不安を感じさせません。
これは先代の社用車1号機(三菱ディアマンテ 30M-SE)に装着していた頃にも実感していたのですが、後輪駆動の日産フーガ 350XVでも高い走行安定性に寄与していることを改めて確認できました。
とは言っても、もちろんウエットコンディションではドライコンディション以上に慎重なドライビングが求められます。
淡々と流れに乗って西に向かい、途中の「浜名湖サービスエリア」ではちょっと奮発して昼食に"うな重"を食してみました。
昼食としては豪華な内容ですが、社員嬢にとっては今年初めての出張でもあることですから、まずは最初の出張をきっちり終えられるようにとの意味合いも込めてのランチタイムです。
その後、三重県に入るころには雨もあがり、鈴鹿市内は天候が急速に回復していたようで青空が見えています。
鈴鹿サーキットでは早々にスポーツ走行を行う参加車両もあるようですが、当方は特に今日は用事もないので予約しておいたホテルにチェックイン。
今回は少々長めの出張となり、後半は忙しいスケジュールとなるので、まずは体力温存という算段です。
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| "写真道"？ |
先日、ウチの社員嬢が北海道旅行した際に撮影してきた写真をコンテストに応募したところ、見事に入選したと嬉しそうに語っていました。
「旅の思い出」という要素を題材とした写真のコンテストだったようで、ウェブで公開されている入選作品を見ると確かに旅のスナップ写真的なものから、景勝地で計算し尽くした感じで撮影された風景写真まで様々なものがありました。
さらに撮影場所も日本国内に留まらず、それこそ世界中という幅広さ。
そんな中で、社員嬢の入選作品は他の作品と趣の異なるものでした。
札幌市内にあるスイーツ店のショーケースを撮影した写真。飾られたスイーツの奥は鏡のようになっているのか、撮影している社員嬢自身が映っていたのです。
スイーツ好きな社員嬢らしいシチュエーションの写真でしたが、確かにこの旅行に行く前に写真撮影地となったスイーツ店については色々と聞かれた覚えもありますから、相当楽しみにして訪れた地での撮影であることに間違いありません。
「旅の思い出」という主旨からいえばまさにピッタリ。
構図もちょっと面白い感じで、誰かに撮影されるのではない"自分撮り"としてはなかなか凝った写真に仕上がっていました。
もっとも、「スイーツ大好きオーラ」も漂ってくる作品、もしかしたら審査員もそこに共感を覚えたのか！？
ウチは写真撮影が本業ではありませんが、業務のひとつとして私も社員嬢も担っています。
ウェブサイト作りには写真が必須であり、何かの被写体をしっかり写した具体的なものはもちろん、背景やイメージ画像に使うための風景や、ちょっとした説明用の写真まで、とにかく画像データはあるに越したことはありません。
ということでウチのサーバには大量の写真データがバックアップとともに保管されているのですが、社員嬢が旅先や出張先で撮影した"空"や"樹木"などの写真が、なかなか重宝することもあったりします。
私は昔から写真でも絵でも、とにかく"人工物専門"。
生き物や自然を撮影したり描くのはとても苦手ゆえ、このあたりのテリトリーは社員嬢任せにしています。
こんなコンビネーションが巧く機能して、いろいろな制作作業に活かされている今日この頃なのでありました。
ちなみに掲載写真は、私が出雲空港で撮影したものです。
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| RAI'S 日産スカイライン350GT-8 埼玉県警察高速道路交通警察隊車両 |
ミニカーショップ ヒコセブンの「RAI'S」シリーズは、ここ最近「V35型 日産スカイライン三部作シリーズ」を展開していました。
第一弾は「300GT 大阪府警交通機動隊車両」を2月下旬にリリース。
続いて第二弾として「250GT 警察本部刑事部機動捜査隊車両」が3月中旬に発売され、いよいよ残すは大トリとなる第三弾となっていました。
そして4月中旬にリリースされた第三弾が「350GT-8 埼玉県警察高速道路交通警察隊車両」です。
埼玉県警察といえば知る人ぞ知る「スカイライン・フリーク」な警察本部。
R32型以降、歴代のスカイラインGT-Rをもれなく採用しており、その展開も白黒ツートンの制服仕様のみならず、史上最強と言われた"R34型"を含めた覆面仕様まで稼働させています。
そんな埼玉県警察らしい車種選択として注目されたのが、今回モデル化された車両。
排気量3500ccのエンジンに、8速マニュアルモード付きエクストロイドCVTを組み合わせた「GT-8」の制服仕様が導入されているのです。
エクストロイドCVTについては私自身大変興味のあるところで、昨年夏の社用車1号機代替えにあたっては同機構を採用している「ティアナ350JM」の購入を最後まで検討したものです。
また少々年式は旧くなりますが、セドリックやグロリアにも採用例があります。
しかし残念ながらコスト的な問題からでしょうか、V35型スカイライン以降は採用例がありません。
結果的に大排気量車はトルコン式オートマチックの多段化が各メーカー間で進んだ一方、CVTに固執してしまったためか日産自動車は多段化の波に乗り遅れてしまいました。
確かにコスト的にはトルコン式オートマチックに勝てないのは判りますが･･･。
エクストロイドCVTが実用性や耐久性、燃費貢献面で実際にどのような特性を持っていたのかは、未だに気になるところです。
 MiniCar｜RAI'S日産スカイライン350GT-8 埼玉県警察高速道路交通警察隊車両
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| おすすめスポット |
仕事がら全国あちこち行っているのみならず、観光ガイド的な制作の仕事をしていたり、プライベートでも全国各地をドライブで訪れていますので、みんカラの「おすすめスポット」は気になるコーナーです。
みなさんが登録されているスポットの情報を参照して実際に訪れてみたところも数多くありますし、一方で自分で見つけたスポットや馴染みのお店などで自信をもって"おすすめ"出来るところは登録したりしています。
今回もひとつ、先日訪れた埼玉の「鉄道博物館」を登録してみました。
これで私の「おすすめスポット」初の埼玉県での登録スポットが誕生しました。
なんだかんだで振り返ってみると、33道府県でスポットを登録していました。
なんとなくですが、こうなると全国47都道府県に自分の「おすすめスポット」を作ってみたくなりますね。
東北が空白地帯なのですが、確かに仕事では宮城県にこそ訪れるものの、東北北部にはなかなかじっくり訪れる機会がありません。
ちなみに私の「おすすめスポット」に掲載している中で、圧倒的にアクセス数が多いのは「帯広市｜カレーショップ インデアン」です。
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| 富士チャンピオンレース第1戦・2 (富士 → 東京) |
早朝6時30分にホテルアルファーワン御殿場インターをチェックアウト。
出来たばかりのこのホテルに初めて宿泊しましたが、駐車場の収容台数が多く、部屋も広くて綺麗、もちろん高速インターネット完備(有線方式・VPN利用可)、そして建物の1階にコンビニエンスストアがあると、大変理想的な環境でした。
もっとも、ビッグレースウィークともなれば、予約の競争率は相当に高くなりそうですが。
今日は昨日に引き続き、富士スピードウェイで「富士チャンピオンレース第1戦」の取材。
必要に応じて頃合いを見計らってコースサイドに入って撮影、パドックに戻って休憩したり関係各位と情報交換したり、インタビューを行ったり。
そうこうしていると時計は既に午後4時すぎ、コース上では4時間耐久レースの決勝が行われていましたが、これは私の取材対象ではないので一足先に撤収することに。
御殿場インターチェンジ手前の渋滞表示、東名高速は大井松田の先で15kmほどつながっているとのこと。
まぁ天候にも恵まれた週末ということで行楽帰りの渋滞は想定できましたから、特に気にせずに東名高速道路へ。
しかしこの渋滞の更に東京寄りで事故が発生したようで、事故渋滞が加わってしまいました。結果的には予定の1時間遅れで事務所に到着。
事故現場には乗用車とバイクが破損して停まっていました。
渋滞でノロノロ進んでいる中、何台ものバイクが車同士の間をすり抜けていきました。しかも、結構な高速で。
"すり抜け"はバイクの特権なのかもしれませんが、危険な高速でのすり抜けは全くもって許しがたい行為。車線変更する車との接触事故も考えられますが、いくら車側にも後方注意義務があるとは言え、相対速度差の多い高速でのすり抜けは厳罰に処しても良いのではないかと思います。
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| 富士チャンピオンレース 第1戦・1 (東京 → 富士) |
午前8時に事務所を出発、向かうは「富士スピードウェイ」。
今日と明日は地方戦レース「富士チャンピオンレースシリーズ第1戦」の取材です。
いつものように東名高速道路に入って西を目指しますが、渋滞表示板には「事故渋滞 10km」の文字。
週末ということである程度の混雑は予想していたものの、事故渋滞は想定外でした。
一般道に回避することも考えましたが、今回はそのまま高速道路を進むことに。
●東名の壁にトラック衝突、対向の2台巻き込む 8人けが
−asahi.com(朝日新聞) 2008年4月19日 11時59分
通行止めの右ルートに対して、完全な渋滞となっている左ルート。事故現場は左ルートからも見えたのですが、たしかに上り線の防音壁が一カ所破壊されていることは確認できました。
そして、渋滞の先頭は事故現場の真横。つまり、この渋滞は"見物渋滞"だったのです。
予定よりも遅れて「富士スピードウェイ」に到着。すっきりしない空模様でしたが、予定していた撮影が終了するまで雨が落ちてこなかったのは幸いでした。
ちなみに今日が決勝日だったツインリンクもてぎの「INDY JAPAN 300mile」はコースコンディション不良で明日の予備日に順延となったようです。
オーバルコースといえば今季はスーパー耐久でもスペシャルステージの開催が予定されていますが、果たしてシケインを設けるとはいっても無事に開催出来るのでしょうか･･･。
サーキットでの取材完了後はホテルで一息ついてから、インタビュー取材を兼ねた夕食。色々とお世話になっているクライアントさん＆ライターさん、そして取材対象である某有名レーシングドライバーさんとの4人で、食事をしながら和やかなインタビュー。
色々と興味深いお話しも聞けて、収穫の多いインタビューとなりました。
それにしても今日の渋滞、出発前に交通情報をチェックしておくべきでした･･･。
先に埼玉に行った際、社用車2号機(三菱ランサーエボリューションVII GT-A)に装着している「VICS」の便利さを改めて実感していたのですが、やはり社用車1号機(日産フーガ 350XV)にも光ビーコンを装着しようかな･･･。
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| 第15回 十勝24時間レース |
カレンダーも四月半ばを過ぎました。
既にSUPER GTをはじめ全日本選手権級のモータースポーツカテゴリーは開幕を迎えましたが、全国を転戦するシリーズの中では一番遅く開幕するスーパー耐久が来週ようやく緒戦を迎えます。
開幕の地は鈴鹿サーキット。4月27日(日)に500kmの決勝レースで競われます。
現状入ってきた情報によると参加台数は35台。
ST-1クラス ： 5台
ST-2クラス ： 9台
ST-3クラス ： 9台
ST-4クラス ： 12台
というクラス毎の内訳になっていますが、これには年間エントリー登録車が含まれているので、実際には台数が減ってしまう可能性もあります。
目立つのはST-4クラスの台数増加。昨年デビューイヤーながらチャンピオンに輝いたシビックタイプRの参加が増えたことが要因です。
一方で残念ながらインプレッサの参戦はなく、ST-2クラスはランサーエボリューションのみとなってしまいました。その中で2台のエボリューションX、この存在と緒戦の走りは注目を集めるでしょう。また、ST-2クラスのプライベーターチーム、そのAドライバーには"大物"の名前が記されているのも注目点です。
さて、モータースポーツはオンシーズンになると時間の経つのが早いものですが、あと3ヶ月すると北海道の十勝インターナショナルスピードウェイでは、国内唯一の24時間耐久レースが開催されます。
昨年はハイブリッドカーによる史上初の24時間レース制覇がなし遂げられ、またバイオディーゼルのセアトレオンや、バイオ燃料を使ったインテグラの完走も大きな話題となりました。
今年もエコクラスの設定など、地球環境とともに歩むモータースポーツの姿を提案する「十勝24時間レース」。
このレースの2008年版公式サイトと公式ブログの運用を今日から開始しました。
従来同様に運用は私の事務所で担わせていただきますが、今年もレース当日の現地からの実況ブログ配信はもちろん、様々な話題や最新情報をお届けしてまいりますので、ぜひ毎日チェックしてみてください。
レース以外にも、素晴らしいイベント企画も進行しています。詳細は決定次第、ウェブ上でもお知らせしますので、ぜひご期待ください！
●第15回 十勝24時間レース・公式サイト
●第15回 十勝24時間レース・公式ブログ
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| 埼玉方面スポット巡り |
天気予報は芳しくない木曜日。そんな中を朝から社員嬢とともに社用車2号機(三菱ランサーエボリューションVII GT-A)で出発、向かうは埼玉県方面。
今日の都内は車が少ないようで、東名→首都高3号→首都高環状外回り→首都高5号と全く渋滞がないままに埼玉県内入り。
埼玉線の「新都心西ランプ」で高速を下りて、向かった先は「鉄道博物館」。
JR東日本(東日本旅客鉄道株式会社)の創立20周年を記念して昨年秋にオープンした施設。オープン前後は多くのメディアで紹介され、連日多くの人で賑わってきたことも何度か伝えられています。
実物の車両を多数展示していたり、シミュレータなどの体験型施設が人気を集めており、既に入場者数は60万人を超えています。
私は今回が初めての訪問。
鉄道についても監修の仕事などで知識を必要とするため、前々から気になっていた部分についての実車確認や資料写真撮影をするために訪れました。
平日ですが駐車場には東北や関西など関東以外のナンバーをつけた車も多く、館内は家族連れや幼稚園の遠足、そして所謂"鉄っちゃん"で賑わっていました。
一通り館内を見てまわった印象は、充分に満足出来るものでした。
特に個人的には好きな電気機関車である「EF66」を間近に出来たことが嬉しかったですね。
私的な趣味でいえば583系なんかも将来的には展示されるといいな、と思ったりするところです。
「鉄道博物館」を出た後は、雨が降り始める中を移動して日高市の「サイボクハム」を訪問。
ここはその名の通りハムやソーセージなどを製造販売している会社ですが、広大な敷地にレストランや直販施設、日帰り温泉までもを有しているのです。
ということで、ドライブ記事企画の素材に使えそうかどうかをチェックするため、一種のロケハンを兼ねてやってきました。
結論をいえば、ここはなかなかオススメの施設です。
アクセスも圏央道(首都圏中央連絡自動車道)の日高インターチェンジから約15分、都心方面からですと関越自動車道の川越インターチェンジからもそんなに時間を要さないので、ちょっとしたドライブ先として知っておいていただきたいと思います。
帰りは日高インターチェンジから圏央道であきる野インターチェンジまで。
国道16号も比較的空いていてスムーズに帰着出来ました。
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| 正しい報道？ |
今日は、最近の報道を見ていて気になったことのお話し。
数日前に起こった大変痛ましい事故について、次のようなニュースが全国に各メディアから配信されています。
●タイヤ外れ観光バス直撃 東名で運転手死亡７人けが
−asahi.com(朝日新聞) 2008年4月11日 14時56分
このニュースについては現在も続報が配信され続けていますが、事故を伝える一報を耳にした時から私は強い"違和感"を覚えていました。
一例として挙げた記事もそうなのですが、おしなべて「タイヤが脱落した」と伝えているのです。
これは一般的な言い回しとしては間違っていないと思います。モータースポーツの世界でも時にピット作業のミスから同様のトラブルが発生しますが、やはり最初に口から出るのは「タイヤが外れた！」という言葉です。
しかし報道として考えると、これは適当な表現であるとは思えません。
誰もがご存じの通り、タイヤはリム(ホイール)に組み込まれて、リムが車体側とボルトで結合されています。つまり、今回の事故もハブボルトが8本すべて折れてしまったがためにリムが脱落したというのが正しい表現です。
確かに一般的には「タイヤが外れた」という方が通りは良いかもしれません。しかしタイヤとリムは全く異なる部品ですから、より正しい説明や用語の使い方がされて然るべきかと思っています。
同じように報道で使われる言葉で違和感を覚えたのが、ガソリン税などに関するもの。既に去る3月末をもってそれまでの暫定税率は失効、ガソリン等の市販価格は下げられました。
ここ数日は衆議院での再可決にまつわる与野党攻防の内容が伝えられてきていますが、その中で「暫定税率の維持」という言葉が良く見かけられます。
これもどこかおかしな表現で、既に暫定税率は失効しているわけですから「維持」というのは適当ではないような気がします。
「暫定税率の復活」もっといえば「揮発油税の増税」という表現の方が正しいのではないでしょうか。
もうひとつ、今度は表現の内容についてではなく、報道する側の姿勢について。
毎日全国・全世界で起きた様々な事件事故をはじめ、政治経済からスポーツ、身近な話題まで、ニュース素材は星の数ほど存在しています。
その中から各報道関係者がニュースとして配信するかしないかを決めて、取材などを行って世の中に広く伝えられていくのですが、その「配信するかしないか」の判断基準というのは比較的曖昧なものです。
ここに各マスコミの"会社間の差"が出たりもします。ところが、妙に一斉に特定の話題を特定の方向性で報道したり、逆に一切報道しない事案もあるわけで、こうなると何らかの「大人の事情」のようなものを感じるものです。
●トヨタが北京市警察に寄贈、プリウスなど4車種16台
−中国情報局 2008年3月31日 15時12分
この話題、日本の大手マスコミでは一切報道されていないような気がします。
Yahoo Newsで中国情報局が配信した話題として取り上げられた程度ではないでしょうか。
北京オリンピックについては聖火リレーの混乱が伝えられてきています。
今回の話題も、もしこんな事態にならず平穏にオリンピックが開催に向けて動いていたら、それこそ日本国内でも大がかりに報道されたように思います。
しかし全く報道されない現状を見る限り、あえて日本では報道しない(＝させない？)ようにしている姿勢も感じられてしまったりするわけで、インターネットが発達したからこそ、こうした既存メディアが伝えない情報も得られる"自由さ"をありがたいと思えてくるものです。
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| またまたLet's note |
週末の九州出張中に、いろいろな宅配便が事務所に届いていました。
そのうちのひとつが、新たに調達したノートパソコン。ウチの社員嬢用のノートが昨年トラブルを起こしてしまい、モニターが表示されなくなってしまいました。
取り敢えずは外部モニターをつないで凌いでいたのですが、さすがにモータースポーツシーズンに入り出張機会もあることから新調することになったのです。
これまで社員嬢用に使っていたのがPanasonicの「Let's note」。2004年に大型モニターを搭載する「Yシリーズ」を購入して使ってきました。
そして今回導入したのも「Let's note」の「Yシリーズ」。2008年春モデルとなるCF-Y7です。
主にデザイン制作を手がける社員嬢、ゆえに大型のモニターが必須となります。
そこで従来同様のYシリーズを選択肢、ハードディスクやメモリを最大限に性能アップさせた仕様を、直販サイト「マイレッツ倶楽部」でオーダーしました。
唯一、これまでと異なるのは"購入"ではなく"リース"という形態で導入したこと。ま、これは自営ならではの事情というところでしょうか。
写真は天板部分。オプションのカラー天板、Yシリーズは選択肢が少ないのですが、その中から「モードレッド」を装着しています。
ウチはパソコン(ノート)は完全に「Let's note」信奉者。ゆえに他の選択肢は一切考えずに今回も導入を決定しました。
やはり頑丈さ、電池駆動時間の長さ、使い勝手の良さ(軽さやモバイル性能)、基本性能充実度の高さは、最新モデルでも不変、というか進化を感じられるものでした。
特にスピーカーが2つ、つまりステレオになっていたのは驚きでした(^^;。
私が専用に使っているマシンは2003年秋モデルのCF-W2。
一度だけハードディスクが故障して交換した以外はノートラブル。使い込んだ感じは色濃くなってきましたが、まだまだ現役で活躍してくれています。
ところで本文とは全く関係ありませんが、週末に取材した全日本ラリー選手権第1戦で撮影した写真をフォトギャラリーに掲載しました。
2008 全日本ラリー選手権 第1戦
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| ラリー取材的車選び |
写真は昨日までの「ツール・ド・九州 2008 in 唐津」取材でアシとして活躍してくれたレンタカー。
日産レンタカーで借り受けた軽自動車「日産ピノ」です。
本来は"手配がつけば"の条件付きで「日産モコ」を希望していたのですが、残念ながら空きがなかったようで「ピノ」が配車されてきました。
ご存じのように日産自動車で取り扱われる軽自動車は、他メーカーからOEM供給を受けたもの。
この「ピノ」は、「スズキアルト」の"日産仕様"にあたります。
「スズキMRワゴン」に対する「日産モコ」はフロントフェイスなどが比較的大がかりに変更されていますが、ベーシックな位置づけになる「ピノ」は「アルト」との差異はエンブレム類程度。
今回は福岡から唐津まで高速道路やバイパスで移動、唐津での取材中は市内やワインディング路を、合わせて200kmほど走行しました。
2輪駆動の4速オートマチック仕様でしたが、実用上の不満は特になし。
もっともハイトワゴン系車種よりも、善くも悪くも"軽さ"が際立つ走行性能という感じです。
厳密には身長184cmの私にとって、天地方向や左右方向の居住スペースには不満が無いものの、シートのサイズは相当に小振り。ヘッドレストが適切な位置にこないのは少々困りものでした(←単に座高が高いだけ、とも言いますが)。
装備はエアコンやパワーウィンドゥはもちろん付いています。さらにリモコン集中ロックや、カーナビゲーションも備わった仕様なので快適性は白いナンバーのモデルと大差ありません。
またドリンクホルダーも横方向の制約が大きい軽自動車として、巧くスペースを確保して装着したな、という印象です。
実はレンタカー利用料金としては、白いナンバーのスモールカーとそんなに大きな金額の差はありません。
ですがラリー取材の場合は狭い林道でのUターンを強いられることもありますし、今回は宿泊したホテルの駐車場がやや狭かったので、軽自動車をチョイスしてみた次第です。
多人数乗車や相当な距離を移動するのであれば、最終的には動力性能の余裕が快適性や安全性につながるので、普通乗用車をお勧めします。
しかし一人での移動であれば片道100km程度は軽乗用車でも充分にこなしてくれますし、有料道路料金もお得だったりします(更にレンタカーはETC付きですし)。
最後に燃費ですが、前述の通りワインディング路も含めた上で、約16km/Literとなりました。
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| 全日本ラリー選手権 第1戦・3 (唐津 → 東京) |
今日は全日本ラリー選手権の開幕戦「ツール・ド・九州 2008 in 唐津」のLEG2開催日。
ギャラリーステージ2本を含む、4本のSS(スペシャルステージ)で勝負が決します。
一時は天気予報で雨と伝えられましたが、上空はどんよりした空模様なれど、なんとか競技が行われる午前中いっぱいくらいは持ちこたえてくれそうな気配。
山中の撮影ポイントに行くと、霧雨はあったものの、SSを全車が通過し終わるまでの間は雨足が勢いを増すことが無かったのは幸いでした。
競技は11のSSを無事に終了し、総合優勝を飾ったのはディフェンディングチャンピン・勝田範彦選手／晝田満彦選手組(スバルラリーチームジャパン・インプレッサ)。新型インプレッサは全日本戦デビューウィンとなりましたが、ここはランサーエボリューションXよりも開発が先行していた結果であるとも言えるでしょう。
JN3クラスは森 博喜選手／藤綱和敏選手組(ミツバ・ラック・MRS)がウィナー。MR-Sのほか、セリカやインテグラ、さらにはロータスエキシージといった個性的な面々が集うJN3クラス、その緒戦を優勝で飾りました。
JN2クラスを制したのは高橋悟志選手／箕作裕子選手組(ミツバ WM DL ラック レビン)。3つのSSでベストタイムをマークした高橋選手組、最後は同じレビンを駆る山口清司選手／船木一祥選手組を0.6秒差で下して接戦をものにしました。
今シーズン新設された注目のJN1.5クラス。記念すべき発足緒戦のウィナーには榊 雅広選手／井手上達也選手組(J＆S クスコBSWM コルトRA)が輝きました。昨シーズンはインテグラでJN3クラスを制したコンビ、今季はJN1.5クラスの初代チャンピオンを目指してまず幸先よいスタートとなりました。
最小排気量のJN1クラスは終盤に激しいデッドヒート。明治慎太郎選手／足立さやか選手組(ガレージO.K.U.プロμスターレット)との攻防を制したのは、廣瀬康宏選手／中村信博選手組(メロンブックスBRIGキャッツDLシティ)。
写真を掲載しますが、目にしたときのインパクトは競技車両の常識を超えるレベル。
私はこの方面には疎いのですが、メインスポンサーである「Melonbooks」は、かなり有名なようですね。
公式プログラムの両選手紹介ページでも、プロフィール写真がキャラクターのイラストになっていたあたり、なかなか凝っていると思います。
こうした自動車関係以外の異業種スポンサーさんがモータースポーツ界に参入してくることはとても歓迎すべきことですし、可愛いキャラクターを描いたマシンが速いというのも注目度が高まりそうで気になる存在です。
無事に競技会が終了した後は、レンタカーで一路福岡空港へ。
当初予定より早い時間に空港に着けたため、搭乗便を繰り上げて帰京します。
待合室で少々仕事を片づけてから、搭乗したのは全日空(ANA)の258便。機材はボーイング747-400、久しぶりのジャンボジェット搭乗なので二階席を選択。
往路とは異なり、復路は離陸直後から着陸直前まで爆睡。日没前に東京着、そのまま事務所に帰って、制作作業に明け暮れたのでした。
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| 全日本ラリー選手権 第1戦・2 |
いつもの睡眠パターンである90〜100分周期を使った4時間半ほどの眠りを経て、午前5時半から活動を開始。
佐賀県・唐津市を舞台とする全日本ラリー選手権の開幕戦「ツール・ド・九州 2008 in 唐津」は今日と明日が戦いの本番です。
ホテルを出て山中の占有された林道に設けられたスペシャルステージ(SS)へ。メディア撮影ポイントで業務開始となりましたが、久しぶりのラリー撮影ゆえか、どうにもいま一つ思ったような写真を撮れず･･･。
サービスパークで過ごしたお昼の時間帯をはさんで、合計3本のSSで撮影を行って一日を終了。
風はやや冷たいものの天気にはまずまず恵まれたこともあってか、サービスパークには大勢のラリーファンが訪れてくれました。
新車やクラッシクカーの展示などもあり、一年ぶりのラリーをファンや市民の皆さんが歓迎してくれている様子が伺えます。
初日LEG1はギャラリーステージ2本を含む全7本を無事に終了。
総合トップは4本のSSでベストをマークしたJN4クラス、新型スバルインプレッサの勝田範彦選手／晝田満彦選手組。
JN3クラスはMR-Sの森博喜選手／藤綱和敏選手組、JN2クラスはカローラレビンの山口清司選手／船木一祥選手組、新たに発足したJN1.5クラスはコルトの榊雅広選手／井手上達也選手組、そしてJN1クラスはスターレットの明治慎太郎選手／足立さやか選手組が、それぞれトップに立っています。
明日は朝7時から競技がスタート、4.25kmと10.31kmのSSを走行したあと、2本のギャラリーステージに臨むという全4本で勝敗を決します。
気になる天気予報は、午前中はなんとか雨が降らずに済みそうな気配。
ぜひ、お近くの方は熱戦の模様を会場を訪れて観戦していただきたいと思います。
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| 全日本ラリー選手権 第1戦・1 (東京 → 唐津) |
ここ数日は週末の取材出張に向けて生活リズムをコントロールしてきたので、無理なく予定通りの午前3時30分に起床。
いくつか仕事を片づけてから支度を整え、向かった先は東京国際空港。
午前7時30分発の全日空(ANA)214便に搭乗、機材はボーイング777-200。
気流が悪く揺れもありましたが、機内でも巡航中はノートパソコンを開いて制作作業をしていたら、あっと言う間に福岡着。
風のため今回の着陸は34滑走路、思い起こせば私がこれまで福岡に降り立った経験の中で、この滑走路を使うのは初めてのことかもしれません。
レンタカーを受け取って、小一時間走って向かった先は唐津市。
いよいよ2008年の全日本ラリー選手権が九州の地で開幕を迎え、この週末は「ツール・ド・九州 2008 in 唐津」が開催されます。
到着したお昼の時間帯は、各選手はレッキに行っているのでノンビリモード。13時くらいから選手が続々とサービスパークに戻ってきて、活況を見せ始めます。
そんな中で取材活動を開始。慌ただしく取材や制作作業をしているうちに、あっと言う間に夕方になってしまいました。
サービスパーク内で写真撮影をしていると、ふと気がついたのがまだ花が残っている桜。青い芽も増えてきていますが、ラリーマシンとのショットもなんとか撮影することが出来ました。
掲載するのは奴田原文雄選手が駆る三菱ランサーエボリューション�勝◆�ADVAN-PIAAランサー」。
まだまだ熟成に時間がかかる面もあるかと予想しますが、今回はスバルインプレッサも新型がデビューするので両者が注目を集める存在であることは間違いありません。
さらに今シーズンから発足したJN1.5クラスにも三菱コルトやトヨタヴィッツが参戦、こちらはどんな展開になるのか全く予想もつかないだけに興味深いところです。
明日・明後日ともにギャラリーステージも設定されている開幕戦。
残念ながら日曜の天気予報は雨ですが、明日は天気が持ちこたえそうなので、ぜひ多くの方々にラリーの迫力を生で楽しんでいただきたいと思います。
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| シェアを独占しているこの車の運命は？ |
今日は、次のような気になるニュースが入ってきました。
●スバル、軽自動車から撤退へ トヨタは出資比率上げ提携強化
−MSN産経ニュース(産経新聞社) 2008年4月10日 23時12分
アメリカ・GM(ゼネラル・モーターズ)の業績不振に端を発し、2005年秋に資本提携関係を結んだトヨタ自動車と富士重工業。
GMは富士重工に対して20％の出資比率でしたが、まず8.7％分を350億円余りで譲り受けました。
今回の発表では更に出資比率を引き上げて資本関係を強化することが謳われています。その一方でトヨタグループ内には軽自動車に強いダイハツ工業がありますので、将来的には生産を移管してスバルブランドのオリジナル軽自動車は無くなるということもアナウンスされました。
スバルの軽自動車といえば古くは「360」や「R2」が有名。日本のモータリゼーション躍進の大きな原動力にもなったモデルです。
その後は長らく「レックス」が全国で特に女性に好評を得ました。後継の「ヴィヴィオ」は他社が女性ユーザー重視のイメージ形成であったのに対して、硬派な印象。スーパーチャージャーエンジン搭載車や2シーターオープントップなどユニークなラインナップも印象的でした。
この後、一気にトールワゴンに特化して「プレオ」を投入。この辺りまでは良かったのですが･･･。
やはり「R2」の名前を復活させ、「R1」を追加したあたりで、富士重工業のマーケティング能力の弱さが露呈したような感じです。
余りにも個性的な両者は一部で熱烈な支持を受けましたが、大量販売は望むべくもなく。なにしろ、日常的な使い勝手を犠牲にしてデザインを重視しすぎた企画は一般ユーザーに敬遠される結果となってしまいました。
今回の発表は残念な面もありますが、やはり致し方ないものだと思います。
私は20年くらい前から日本には自動車メーカーが多すぎると感じていたのですが、少なくとも会社やブランドは存続されるようですから、厳しい現代の競争社会においては恵まれている方なのかもしれません。
また、これからトヨタ自動車がグループ内で富士重工業をどのような位置づけにしていこうと構想しているのかも気になるところではあります。
そして今回のニュースを聞いて真っ先に思ったのは「軽自動車から撤退、ということはシェアを独占しているアノ車はどうなる？」ということ。
それは全国でお目にかかることの出来る軽トラック「サンバー」。それも赤帽(全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会)向けの専用車種「赤帽サンバー」です。
耐久性やメンテナンス性を向上させた赤いヘッドのオリジナルエンジンにはじまり、事業者の声を反映したオリジナル仕様となっている「赤帽サンバー」。
全国の赤帽では基本的に唯一この車だけが使われており、シェアを独占しています。
果たして「赤帽ハイゼット」に衣替えとなるのでしょうか？
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| こんな車たちが候補でした |
先週末は出張がなかったのですが、この週末からしばらくは出張続きとなります。
今週末は目的地が九州なのでさすがに飛行機移動ですが、その後は自走で全国のサーキットなどを訪れる機会がまたまた続きますので、昨年7月に代替えした社用車1号機(日産フーガ 350XV)も順調に走行距離を伸ばすことになるでしょう。
ところで昨年の5月から6月頃は、この代替えにあたって候補となる車両の選定をしていました。
当初から新車を購入するつもりはなく、候補は全て中古車。逆に言えば中古車は単に車種を選ぶだけではなく、条件に合う装備や色・価格・走行距離などをどこまで突き詰められるかの勝負。一台一台が全て別のクルマであるとともに、タイミングを逸すると売り切れてしまう「ナマモノ」ゆえ、毎日のように中古車情報を集めていたものです。
そんな候補車種、いくつか的を絞っていました。
実は筆頭候補は「日産ティアナ 350JM」と「ホンダインスパイア アバンツァーレ」。
前者は6速マニュアルモード付CVT、後者はHiDSといったメカニズム的に興味をそそる部分もある大型FFセダンです。
その一方では「スバルレガシィB4 3.0R」も選定候補に入っていました。個人的にはレース以外で縁のないスバル車、まぁ一度は乗ってみようかという理由です。3.0Rは過去に取材関係で運転した経験からスタビリティの高さや動力性能は満足出来るものであることを確認しています。ただし純正ナビゲーションが使いにくかった印象もありますが･･･。
日本車ばかりを考えていたのかというと、そうでもありません。
輸入車では「フォルクスワーゲン パサート 2.0T」に興味がありました。写真はワゴンですが、私が狙っていたのはセダンです。
これも大柄なセダンですが、サイズ的にはなんとか許容範囲内。幅は1820mmもありますが、最近のこのクラスでは決して大きなものでは無くなってきてしまいました。
本当ならミッションはDSGが望ましいのですが、そうすると3200ccエンジンを搭載した「4MOTION」しか選択肢が無くなり、一気に値段が跳ね上がります。
ということでディーラー試乗車だった2.0Tの中古に狙いを定めてリサーチを続けました。
こうしてなんだかんだと試行錯誤した結果、たまたま選定締切りの間近になってヒョッコリと現れたのが「日産フーガ 350XV」。
当初は全く検討もしていなかった車種ですが、希望通りのグレードとボディカラー、装備内容に走行距離の個体があったため、最終的にはそれほど迷わずに決断。
これまでの車歴を見ても思うのですが、ずっと「欲しい」と思い続けていた車は、意外と購入に至っていないものなんですよね。
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| タイヤメンテナンスはしていますか？ |
今日4月8日はJATMA(日本自動車タイヤ協会)が定めた「タイヤの日」です。
2000年に制定されて以来、毎年この日には全国でタイヤ点検キャンペーンなどが行われています。
タイヤは自動車において唯一地面と接している部品であり、例えどんなに高性能な車であってもタイヤ無しには走ることが出来ません。そしてタイヤの性能を超えても走ることは出来ないわけですから、自動車の性能と同等に気にかけて然るべきものなのです。
しかし現実には、街を走るドライバーの多くがタイヤの存在を余りにも「当たり前の物」として、それほど気にかけていないのではないでしょうか？
JATMAが昨年7月に行った一般ユーザーを対象としたタイヤチェックの結果によると、トラックを含めて全体の23.9％にタイヤの不良が認められました。
具体的には乗用車の場合は空気圧不足、トラックの場合は偏摩耗やタイヤ溝不足が多く確認されています。
空気圧の不足は乗り心地やハンドリングを悪化させ、最悪は走行中のタイヤ破損を招きかねません。
また摩耗の不具合はグリップ力の低下をもたらし、特に雨中ではハイドロプレーニング現象を誘発しやすくなるなど、危険極まりないものです。
最近は燃料費の高騰などを背景に、タイヤ代をケチる傾向が一般ユーザー／物流業界に見受けられますが、事故を起こしてしまったら僅かな節約では賄えない代償を背負うことになりかねません。
ぜひ今一度、愛車のタイヤについてメンテナンスをされてみてはいかがでしょうか。
そしてタイヤといえば気になることをいくつか。
一つ目は降雪地域に多いのですが、スタッドレスタイヤの通年使用。これは一定の残り溝があれば夏タイヤとして使うことも法的には問題ありません。しかし純粋な夏タイヤに比べてスタッドレスタイヤは制動性能で劣る場合があるので、なるべくなら明確に「夏タイヤ」と「冬タイヤ」は分けて使いたいものです。
真夏の青空の下、長靴やスノトレで歩いているのは変でしょう！？
二つ目は最近の新車におけるタイヤ依存度の高さ。
先に「車はタイヤの性能以上に走れない」と書きましたが、無理やりに性能を出すためにタイヤの特性を"尖らせたり"、足回りなどの煮詰め不足をタイヤで何とかごまかそうとしているかのような新車が増えてきているように感じます。
三つ目に二つ目の逆で、新車装着タイヤに対する過度なコストダウン。
スポーツ系車種などでは二つ目のようなタイヤ依存度が上がる一方、ポピュラーカーなどでは新車装着タイヤに"安普請"なものが選ばれていて、充分に車を性能を出し切れていないものもあるようです。
また"高級車"と呼ばれる分野でも、特に私も乗っている日産フーガがそうですが、とても車格や性能に見合わないタイヤを平気でライン装着してきたりします。
よほど新車装着選定基準をコストに振って、性能面のハードルを下げたのでしょうか？
取り敢えず私は、先にスタッドレスタイヤから夏タイヤへと交換する際に、車格や動力性能をしっかり受け止め、静粛性能などにも優れたアイテムを装着しました。
それによって、新車装着タイヤの頃には気にかからなかったドアミラーの風切り音が妙に耳につくようになったのは意外でしたが(^^;。
掲載する写真は、みんカラのお友達「神風GA2さん」。昨年の全日本ジムカーナ選手権第5戦、北海道の砂川で撮影したスタートシーンです。
この戦いではタイヤの性能もフルに活かした走りを披露、見事な優勝を勝ち取りました。
 パーツレビュー｜横浜ゴム DNA dB EURO
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| ふたつの世界選手権 |
4月6日はFIA(国際自動車連盟)が世界選手権タイトルをかけている3つのカテゴリーのうち、2つのレースが開催されました。
ひとつは「F1(Formula 1)」の第3戦・バーレーングランプリ。
恥ずかしながら近年、私はF1に関する仕事に携わっていないために、状況は全く把握していないと言ってもいいような感じになってしまっています。
いろいろな報道などを見ると、バーレーンではフェラーリのフェリペ・マッサが優勝したようですが、コンストラクターズランキング争いではBMWがトップに立っているようですね。
一方、メキシコでは「WTCC(世界ツーリングカー選手権)」の第3戦／第4戦が開催されました。
こちらは1日に2レースが行われますが、開幕戦となったブラジルで優勝を独占したセアト勢が好調さをキープ。またも2レースともに優勝を飾るとともに、なんと第4戦では6位までを独占する圧勝ぶり。
対してBMW勢は良いところが無く、連覇に向けては厳しい戦いを強いられています。
ふたつの世界選手権に参戦しているBMWですが、ここまでのところは対照的な展開になっていると言えるでしょう。
さて、F1といえば今日の夕方になってルノーから興味深いお知らせが届きました。
フェルナンド・アロンソが今期チームに復帰しましたが、今のところ少々元気の無さが目立つルノー陣営。とはいっても長い"F1サーカス"はまだ始まったばかり、これからの巻き返しが期待されるところです。
そして気になるお知らせについてですが、4月26日(土)から5月25日(日)までの一カ月間、成田国際空港の第2旅客ターミナル3階出発ロビーに「INGルノーF1チーム」のショーカーを展示するとのことです。
F1マシンを間近に見られるモータースポーツファンには嬉しいイベント、今回お知らせのあった成田国際空港での展示以降も日本のどこかに登場させるプロモーションも計画中とのことですから、楽しみなところです。
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