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    斉藤@編集室。
  • Author:斉藤@編集室。
  • スーパー耐久をはじめとしたモータースポーツや自動車全般を主に、陸海空の交通に関するハード&ソフトの両面について取材活動や執筆制作活動を展開。
    車については乗用車はもちろん、商用車、トラックや特殊車両まで守備範囲は広い。
    モータースポーツは主催者側と参加者側の両方を経験して現在に至る。
    北海道出身、東京都在住。
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  • ピット作業


    今日から、スーパー耐久第5戦が行われる富士スピードウェイに入りました。

    今年4月に大改修工事を経てリニューアルオープンした富士スピードウェイ、新しくなったコースでスーパー耐久が開催されるのは今回が初めて。

    そんな背景もあって木曜日からスポーツ走行を走り込んでいるチームもいくつか見受けられたようです。やはりドライバーさんの習熟度もまだ不足気味のようで、明日の練習走行でも周回を多く重ねる車両を見ることが出来るでしょう。


    さて、今回の決勝レースは4時間で競われます。
    そこでぜひ注目して頂きたいのがピット作業。4時間のなかでは各車1〜2回のピットインを行います。

    ピット作業の内容をご紹介すると、まずドライバー交代。そして燃料補給とタイヤ交換。さらに走行中に得たデータの抽出やクールスーツ用のアイスボックスに入っている氷の交換などがあります。

    スーパー耐久では規則によりピット作業に携われる人数は同時に最大4名までと定められています。
    さらにタイヤ交換については2名以下で行わなければなりません。

    タイヤ交換についてもう少し詳しく書くと、スーパー耐久ではセンターロックホイールが認められていないので、市販車と同様に4〜5本のナットでホイルは留められています。
    ゆえにリズミカルに作業をしないと、タイヤ交換で大きなタイムロスを喫することになります。ここはメカニックの腕の見せ所。

    また、規則で燃料補給中はドライバー交代以外の作業は禁じられています。そのため、給油中は静かな中で緊張感が高まっていく独特の空気に包まれています。


    チーム間の作業を見比べると、その手順に個性が見られます。

    給油してからジャッキアップしてタイヤを4本交換するチーム。
    ジャッキアップして前後どちらかのタイヤ2本を交換、給油をはさんで残った2本を交換するチーム。

    決勝中2回目のピット作業では、タイヤの摩耗具合に応じて2本だけの交換で作業時間の短縮を図るチーム。

    こうした戦略の違いをつぶさに観察するのは耐久レースならではの面白さです。


    ピット作業では小さなミスでも10秒くらいをあっと言う間にロスしてしまいます。
    これをコースで取り返すのは一仕事。順調に1周あたり1秒取り返せても10周を要するので、ピット作業は勝敗の分かれ目にもなり得るのです。

    レースというとドライバーさんに注目が集まりがちですが、戦っている多くのメカニックさんたちの活躍にもぜひ注目してください。
    【2005/08/04 23:00】 スーパー耐久 | TRACKBACK(0) | COMMENT(2)
    この記事に対するコメント
    お疲れ様です
    ブログになれてきたねー
    一番注目されるのはドライバー、しかしスタッフの協力ないとドライバーがめだたないのですね。こんな感じでレースを見に来るとおもしろいよねー!もっとレース広めてください!期待してます。
    【2005/08/06 00:43】 URL | Devil-k2 #- [ 編集]


    慣れてきた…、でしょうかね??(^^;
    まだ、トラックバックって良くわかっていないのですが…。

    レースはどうしてもドライバーさんにスポットライトが集中しますが、特に耐久レースの場合はメカニックさんの活躍、ひいてはチームの総合力が勝敗を分けると思います。

    いつもDevil-k2さんの働きぶりや作業をする上でのアイディアとか小技には感心させられます。
    ちょっと違った視点でレースを見ると、もっと楽しめますよね!

    ということで、今日のレポート記事にはイケメンメカニックさんを題材に、夏のレースを戦うメカニックさんの大変さをお伝え出来る写真を用意しておきました(^^)。
    N道さんもオススメの1枚ですよ。
    【2005/08/06 00:59】 URL | 斉藤@編集室。 #- [ 編集]


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